<p class='article-text'>قد تفاجأ في صباح شديد البرودة بأن سيارتك ترفض التشغيل، لتظن فوراً أن البطارية قد نفدت أو تعرضت للتلف، لكن الحقيقة أن المشكلة قد تكون أعمق من ذلك، وترتبط بتغيرات تحدث داخل المحرك ونظام الوقود والبطارية نتيجة انخفاض درجات الحرارة.</p><p class='article-text'>ففي الأجواء شديدة البرودة، تواجه السيارات تحديات ميكانيكية وكيميائية تؤثر في قدرتها على بدء التشغيل، بدءاً من تجمد الرطوبة داخل أنابيب الوقود، مروراً ببطء تبخر البنزين وزيادة لزوجة زيت المحرك، وصولاً إلى تراجع كفاءة البطارية.</p><p class='article-text'>هناك أربعة أسباب رئيسية تفسر صعوبة تشغيل السيارات في الطقس البارد، إلى جانب مجموعة من الإجراءات التي يمكن أن تساعد على تجنب هذه المشكلة.</p><p class='article-text'>الرطوبة المتراكمة قد تتجمد داخل نظام الوقود</p><p class='article-text'>من أبرز الأسباب التي قد تعيق تشغيل السيارة في الأجواء الباردة تراكم الرطوبة داخل نظام الوقود بمرور الوقت، إذ يمكن أن تتجمع قطرات الماء في أنابيب الوقود أو مضخة الوقود، دون أن يلاحظ السائق وجودها.</p><p class='article-text'>لكن المشكلة تظهر عندما تنخفض درجات الحرارة إلى مستويات متدنية، حيث قد تتجمد المياه المتراكمة، ما يعرقل تدفق الوقود ويؤثر في قدرة المحرك على التشغيل.</p><p class='article-text'>وللحد من هذه المشكلة، يُنصح باستخدام الوقود المناسب للأجواء الشتوية، مع الحرص على إبقاء خزان الوقود ممتلئاً قدر الإمكان، لتقليل المساحة الفارغة التي يمكن أن تتكون فيها الرطوبة والتكثفات.</p><p class='article-text'>انخفاض درجات الحرارة يبطئ تبخر البنزين</p><p class='article-text'>قد يبدو الأمر غير متوقع، لكن البنزين نفسه يتأثر بالبرودة، إذ ينخفض معدل تبخره كلما تراجعت درجات الحرارة.</p><p class='article-text'>وتكمن أهمية ذلك في أن محرك السيارة يحتاج إلى تحول الوقود إلى رذاذ وبخار قابل للاشتعال حتى تتم عملية الاحتراق بصورة سليمة، وعندما يكون الطقس شديد البرودة، يصبح تبخر البنزين أبطأ، ما يجعل بدء تشغيل المحرك أكثر صعوبة.</p><p class='article-text'>وهذا يفسر لجوء البعض في المناطق شديدة البرودة إلى استخدام مواد مساعدة على التشغيل، مثل الإيثر، الذي يتميز بسرعة تبخره مقارنة بالبنزين في درجات الحرارة المنخفضة.</p><p class='article-text'>زيت المحرك يصبح أكثر لزوجة ويقاوم الحركة</p><p class='article-text'>لا يقتصر تأثير البرد على الوقود، بل يمتد أيضاً إلى زيت المحرك، الذي تزداد لزوجته مع انخفاض درجات الحرارة، ليصبح أكثر كثافة وأقل قدرة على التدفق بسهولة.</p><p class='article-text'>وعند محاولة تشغيل السيارة، يجد المحرك نفسه مضطراً إلى تحريك هذا الزيت الأكثر لزوجة، ما يزيد المقاومة الداخلية ويجعل دورانه في اللحظات الأولى أكثر صعوبة، وبالتالي يحتاج إلى جهد أكبر لبدء التشغيل.</p><p class='article-text'>وفي المناطق التي تشهد انخفاضاً حاداً في درجات الحرارة، يوصى باستخدام زيوت المحركات الاصطناعية المناسبة للطقس البارد، نظراً لقدرتها على الاحتفاظ بسيولتها بصورة أفضل مقارنة ببعض أنواع الزيوت التقليدية.</p><p class='article-text'>البطارية تفقد جزءاً من قدرتها في البرد</p><p class='article-text'>تُعد البطارية من أكثر أجزاء السيارة تأثراً بانخفاض درجات الحرارة، إذ تعتمد في عملها على تفاعلات كيميائية تنتج الطاقة الكهربائية اللازمة لتشغيل المحرك والأنظمة المختلفة.</p><p class='article-text'>لكن هذه التفاعلات تصبح أبطأ عندما تنخفض درجة حرارة البطارية، ما يؤدي إلى تراجع قدرتها على إنتاج التيار الكهربائي المطلوب.</p><p class='article-text'>وتظهر المشكلة بوضوح عند تشغيل السيارة، إذ يحصل محرك بادئ التشغيل، المعروف باسم "المارش"، على طاقة أقل، فيدور المحرك ببطء، وقد يعجز عن بدء التشغيل تماماً إذا كانت البطارية ضعيفة بالفعل.</p><p class='article-text'>كيف تحمي سيارتك من مشكلات التشغيل في البرد؟</p><p class='article-text'>لمواجهة هذه التحديات، يلجأ أصحاب السيارات في المناطق شديدة البرودة إلى مجموعة من الحلول، أبرزها إيقاف السيارات داخل مرائب مزودة بالتدفئة، للحفاظ على درجة حرارة مناسبة للمحرك والبطارية.</p><p class='article-text'>كما يمكن استخدام أجهزة مخصصة، مثل غطاء تدفئة البطارية (Battery Blanket)، الذي يساعد على الحفاظ على دفء البطارية، أو سخان المحرك (Block Heater)، وهو جهاز كهربائي صغير يُوصل بمصدر للطاقة ويعمل على إبقاء المحرك دافئاً خلال فترات توقف السيارة.</p><p class='article-text'>لا يعني عدم استجابة السيارة عند محاولة تشغيلها في الصباح البارد بالضرورة تلف البطارية، فقد تكون المشكلة مرتبطة بالوقود أو الزيت أو الرطوبة المتجمدة داخل نظام التشغيل، لذلك، فإن فهم تأثير درجات الحرارة المنخفضة على مكونات السيارة يساعد على تحديد السبب الحقيقي واتخاذ الإجراءات الوقائية المناسبة قبل تفاقم المشكلة.</p>

ليست البطارية فقط.. 4 عوامل تعيق تشغيل سيارتك في البرد

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مجموعة الفطيم عن إطلاق سيارة Polestar 5 في الإمارات، وهي الطراز الرائد من فئة GT بأربعة أبواب من العلامة الأوروبية الوحيدة المتخصصة حصرياً في السيارات الكهربائية عالية الأداء. وتجمع السيارة بين ديناميكيات القيادة عالية الأداء والتقنيات المتطورة والفخامة المستدامة. وتُرسي السيارة، التي استُلهم تصميمها مباشرة من سيارة Precept النموذجية، معياراً جديداً ضمن فئتها، حيث جرى تطويرها استناداً إلى منصة من الألمنيوم المترابط هندسياً مع اعتماد نظام كهربائي متطور بجهد 800 فولت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز السيارة بتصميم فريد من فئة GT، يركز على الكفاءة الديناميكية الهوائية مع معامل سحب يبلغ 0.24 فقط. ويجمع تصميمها بين المقدمة المنخفضة وخط السقف الانسيابي والنوافذ الزجاجية المسطحة المدمجة في الهيكل من دون إطارات، مع الحفاظ على رحابة المقصورة الداخلية. وتضم المقصورة مقاعد بتوزيع مرن يتسع لأربعة ركاب مع إمكانية استيعاب راكب خامس، وتغمرها الإضاءة الطبيعية عبر أكبر سقف زجاجي بانورامي تقدمه Polestar حتى الآن، إذ يزيد طوله على مترين ويبلغ عرضه 1.25 متر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُقدم السيارة أداءً مذهلاً، وتتوفر بخيارين من حيث المواصفات؛ حيث تعتمد نسخة «Performance» على محرك أمامي طورته شركة ZF مقترن بمحرك خلفي طورته Polestar لتوليد قوة إجمالية تبلغ 650 كيلوواط (884 حصاناً) وعزم دوران قدره 1,015 نيوتن-متر، مما يتيح التسارع من وضع السكون إلى 100 كم/ساعة في غضون 3.2 ثانية فقط. أما نسخة «Dual motor» فتبلغ قوتها 550 كيلوواط (748 حصاناً)، ويصل عزم دورانها إلى 812 نيوتن متر، وتتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 3.9 ثانية. وتعتمد كلتا النسختين على بطارية ليثيوم أيون بسعة 112 كيلوواط ساعة، مدمجة في هيكل «Polestar Performance Architecture»، مما يوفر مدى قيادة يصل إلى 678 كم (وفقاً لمعيار WLTP) لنسخة «Dual motor»، وما يصل إلى 558 كم لنسخة «Performance». كما توفّر البنية الكهربائية بجهد 800 فولت إمكانية الشحن الفائق السرعة بالتيار المستمر بقدرة تصل إلى 350 كيلوواط، ما يتيح شحن البطارية من 10% إلى 80% في مدة لا تتجاوز 22 دقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجمع هذه السيارة الكهربائية عالية الأداء بين الابتكارات الرقمية المتطورة والاختيار المدروس للمواد المستدامة. وتم تصميم مقصورة القيادة بما يراعي احتياجات السائق؛ إذ يرتكز على شاشة مركزية عمودية مقاس 14.5 بوصة تعمل بنظام التشغيل Android Automotive من Polestar مع دمج خدمات جوجل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار تعليقه على هذا الإطلاق، قال لوكاس بيليود، المدير العام لشركة الفطيم للتنقل الكهربائي: يمثل إطلاق Polestar 5 محطة مهمة في مسيرة هذه العلامة التجارية بدولة الإمارات. وباعتبارها سيارة الأداء العالي الرئيسية من فئة GT، تجسد Polestar 5 أرقى إبداعات العلامة في مجالات التصميم والابتكار والاستدامة والأداء، كما تُقدّم خياراً جديداً ومميزاً للعملاء الباحثين عن سيارة كهربائية فاخرة تجمع بين الأداء المذهل والفخامة الاسكندنافية الراقية.</div></p>

مجموعة الفطيم تُطلق Polestar 5 في الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">يرغب ملاك السيارات الكهربائية في شحنها حتى 100% حيث يعد خياراً مثالياً، لضمان أكبر مدى قيادة ممكن، لكن هذه العادة ليست بالضرورة الأفضل للحفاظ على عمر البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> فبينما يمنح الشحن الكامل السائق مسافة أطول قبل الحاجة إلى محطة شحن جديدة، قد يؤدي تكراره يومياً إلى تسريع تراجع كفاءة البطارية في بعض السيارات، فضلاً عن إهدار الوقت عند استخدام الشواحن السريعة خلال الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لموقع «SlashGear»، فإن القاعدة المناسبة للاستخدام اليومي في كثير من السيارات الكهربائية هي إبقاء مستوى الشحن بين 20% و80%، مع اللجوء إلى الشحن الكامل عندما تستدعي المسافة المقطوعة ذلك، خصوصاً قبل الرحلات الطويلة التي تتطلب مدى قيادة إضافياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا لا يُنصح بالشحن الكامل يومياً؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد غالبية السيارات الكهربائية على بطاريات الليثيوم أيون، وهي بطاريات تتميز بكفاءة عالية وقدرتها على تخزين الطاقة، لكنها تتعرض للتدهور تدريجياً مع الاستخدام ودورات الشحن والتفريغ. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤثر أسلوب الشحن ودرجة الحرارة والمدة التي تقضيها البطارية عند مستويات شحن مرتفعة في سرعة هذا التدهور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند الاقتراب من مستوى الشحن الكامل، يرتفع الجهد الكهربائي داخل خلايا كثير من بطاريات الليثيوم أيون، ما يزيد الضغط عليها مقارنة بمستويات الشحن المتوسطة، لذلك، فإن إبقاء البطارية عند 100% بصورة متكررة، ولا سيما لفترات طويلة، قد يسرّع تراجع سعتها بمرور الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعني ذلك أن الوصول إلى 100% يضر البطارية في كل مرة، أو أن جميع السيارات الكهربائية تتبع القاعدة نفسها، فبعض الشركات المصنّعة توصي بحدود شحن مختلفة بحسب نوع البطارية وتصميم نظام إدارتها، كما أن البطاريات المستخدمة في بعض الطرازات، ومنها بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم (LFP)، قد تكون لها توصيات مختلفة تتعلق بالشحن الكامل ومعايرة مؤشر مستوى البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تظل تعليمات الشركة المصنّعة للسيارة المرجع الأساسي لتحديد الحد المناسب للشحن اليومي، بدلاً من تطبيق قاعدة واحدة على جميع الطرازات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>متى يكون الشحن إلى 100% ضرورياً؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يختلف القرار عند الاستعداد لرحلة طويلة، إذ يصبح مدى القيادة عاملاً أساسياً في تحديد مستوى الشحن المناسب، وينصح التقرير بالتخطيط المسبق للمسار، ومعرفة المسافة إلى محطة الشحن التالية، ومراعاة الظروف التي قد تزيد استهلاك الطاقة، مثل السرعات المرتفعة أو الطقس غير الملائم أو استخدام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت المسافة إلى محطة الشحن التالية تقع ضمن المدى المتاح عند شحن البطارية إلى نحو 80%، فقد لا تكون هناك حاجة إلى شحنها بالكامل. أما إذا كانت المحطة بعيدة، أو كان الوصول إليها يتطلب تغييراً غير مناسب للمسار، فإن الشحن إلى 100% قبل الانطلاق قد يوفر هامشاً إضافياً من الطاقة ويقلل الحاجة إلى التوقف المبكر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوصي شركات سيارات كهربائية، من بينها «بي إم دبليو» و«أودي»، بقصر الشحن الكامل على الرحلات الطويلة في الطرازات التي تحدد لها هذه الشركات حداً يومياً أقل، مع استكمال الشحن إلى 100% قبل الانطلاق بوقت قصير، بدلاً من ترك السيارة مشحونة بالكامل لساعات طويلة دون حاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ينبغي الانتباه إلى أن بعض السيارات تستخدم بطاريات من نوع فوسفات الحديد والليثيوم، وقد توصي شركاتها بالشحن الكامل دورياً أو حتى بصورة أكثر تكراراً للحفاظ على دقة تقدير مستوى الطاقة. لذلك، لا يصح تعميم قاعدة 80% على جميع السيارات الكهربائية، بل يجب الرجوع إلى دليل الاستخدام الخاص بكل طراز. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يتباطأ الشحن بعد 80%؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يرتبط قرار التوقف عند 80% بالحفاظ على البطارية فحسب، بل يتعلق أيضاً بالوقت الذي يحتاج إليه السائق لاستكمال رحلته. فعند استخدام الشواحن السريعة بالتيار المستمر، يمكن لكثير من السيارات الانتقال من مستوى شحن منخفض إلى 80% خلال نحو نصف ساعة، وإن كانت المدة الفعلية تختلف باختلاف الطراز وقدرة الشاحن ودرجة حرارة البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن سرعة الشحن تنخفض عادة مع الاقتراب من الامتلاء، ما يجعل الانتقال من 80% إلى 100% يستغرق وقتاً أطول مقارنة بالجزء السابق من عملية الشحن. وقد يكون من الأجدى للسائق خلال الرحلات الطويلة التوقف عند 80% ومتابعة الطريق، ثم إجراء توقف إضافي عند الحاجة، بدلاً من الانتظار حتى اكتمال الشحن في كل محطة. </div><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظل الشحن الكامل خياراً منطقياً إذا كانت المسافة المتبقية تتطلب الطاقة الإضافية، أو كانت محطات الشحن محدودة على الطريق، فالهدف ليس تجنب نسبة 100% بصورة مطلقة، وإنما استخدامها عندما تكون هناك حاجة فعلية إليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تحافظ على بطارية سيارتك الكهربائية؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدأ العناية بالبطارية باختيار حد شحن مناسب للاستخدام اليومي وفق توصيات الشركة المصنّعة، وتجنب إبقاء السيارة عند مستوى شحن مرتفع جداً أو منخفض جداً لفترات طويلة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يُفضّل استخدام الشحن المنزلي بالتيار المتردد في الظروف اليومية متى كان ذلك مناسباً، والاحتفاظ بالشحن السريع للرحلات أو الحالات التي تتطلبه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأجواء الحارة، تكتسب إدارة الحرارة أهمية إضافية، لأن درجات الحرارة المرتفعة قد تسرّع تدهور البطارية بمرور الوقت. ومن المفيد أيضاً ضبط حد الشحن من إعدادات السيارة، إذا كانت هذه الخاصية متاحة، لتجنب استمرار الشحن إلى مستوى أعلى من المطلوب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  الشحن إلى 100% ليس خطأ في حد ذاته، لكن تكراره يومياً ليس الخيار الأنسب لكل سيارة كهربائية، فبالنسبة إلى كثير من الطرازات، يوفر الشحن حتى 80% توازناً عملياً بين الاستخدام اليومي والحفاظ على البطارية، بينما يظل الشحن الكامل مناسباً عندما تفرض المسافة ذلك، مع الالتزام دائماً بتوصيات الشركة المصنّعة.</div></p>

متى تشحن سيارتك الكهربائية إلى 100% ومتى تكتفي بـ80%؟

<p class='article-text'>مع الانتشار المتزايد للسيارات الكهربائية، أصبح فهم الرموز التحذيرية التي تظهر على لوحة العدادات أمرا ضروريا للسائقين، خاصة أن بعض هذه الرموز يختلف عن نظيره في السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين، وبينما تشير بعض الأضواء إلى أن السيارة تعمل بصورة طبيعية، قد يكون ظهور أضواء أخرى أو سلحفاة صفراء إنذارا بوجود خلل يستدعي التوقف أو إجراء فحص فني عاجل.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير صحفي، فإن ألوان الأضواء التحذيرية في السيارات الكهربائية تساعد على تحديد طبيعة الحالة ومدى خطورتها، إذ تتوزع بين الأحمر والأصفر والأخضر والأبيض، ويحمل كل لون دلالة مختلفة تتعلق بحالة السيارة وأنظمتها.</p><p class='article-text'>الأضواء الحمراء.. تحذيرات تستدعي التوقف</p><p class='article-text'>يُعد اللون الأحمر من أهم الألوان التحذيرية التي ينبغي للسائق عدم تجاهلها، إذ قد يشير إلى مشكلة خطيرة تستوجب إيقاف السيارة في مكان آمن والتعامل مع الخلل قبل استئناف القيادة.</p><p class='article-text'>ومن أبرز هذه التحذيرات انخفاض شحن البطارية إلى مستوى حرج، حيث قد يظهر رمز على شكل بطارية أو قابس شحن أو صاعقة كهربائية، وقد يبدأ في الوميض لتنبيه السائق إلى ضرورة إعادة الشحن في أسرع وقت ممكن.</p><p class='article-text'>كما قد يشير الرمز الأحمر الذي يجمع بين البطارية ومؤشر درجة الحرارة إلى ارتفاع حرارة البطارية، وهي حالة تتطلب التوقف في مكان آمن واتباع تعليمات الشركة المصنعة، مع عدم استئناف القيادة قبل التأكد من زوال الخطر.</p><p class='article-text'>وفي بعض الطرازات، قد يعني ظهور رمز كابل الشحن باللون الأحمر أن السيارة لا تزال متصلة بالشاحن أو أن كابل الشحن لم يُفصل بعد، وهو ما يستوجب التحقق من حالة التوصيل قبل التحرك.</p><p class='article-text'>الأضواء الصفراء.. تنبيه مبكر لا ينبغي تجاهله</p><p class='article-text'>على الرغم من أن الأضواء الصفراء أو البرتقالية لا تعني دائما ضرورة التوقف الفوري، فإنها تشير إلى حالة تستدعي الانتباه والفحص في أقرب وقت ممكن.</p><p class='article-text'>وقد يظهر الضوء الأصفر أثناء شحن السيارة الكهربائية، حيث يظل مضاءً خلال العملية قبل أن يتحول إلى الأخضر عند اكتمال الشحن في بعض الطرازات، وفي سيارات أخرى، قد يشير إلى أن الشحن لم يبدأ بعد أو أنه متوقف مؤقتا.</p><p class='article-text'>كذلك، تستخدم بعض السيارات رمزا أصفر لتنبيه السائق إلى انخفاض مستوى شحن البطارية، وقد يتحول إلى الأحمر مع الوميض عندما يصل الشحن إلى مستوى شديد الانخفاض.</p><p class='article-text'>ومن الرموز اللافتة أيضا رمز السلحفاة باللون الأصفر، الذي يشير في بعض السيارات الكهربائية إلى خفض القدرة المتاحة لحماية البطارية أو مكونات نظام الدفع، وقد يرتبط ذلك بارتفاع درجة الحرارة أو وجود مشكلة في النظام الكهربائي، ما يستدعي الرجوع إلى دليل السيارة وتقييم مدى أمان مواصلة السير.</p><p class='article-text'>الأضواء الخضراء.. مؤشر على جاهزية السيارة وكفاءة التشغيل</p><p class='article-text'>غالبا ما تحمل الأضواء الخضراء دلالات إيجابية، لكنها تظل مهمة لفهم وضع السيارة وطريقة عمل أنظمتها.</p><p class='article-text'>فعند ظهور كلمة "ECO" باللون الأخضر، يعني ذلك عادةً تفعيل وضع القيادة الاقتصادي، الذي يهدف إلى تحسين كفاءة استهلاك الطاقة وإطالة مدى السير بالشحنة الواحدة، وقد يترتب على هذا الوضع تقليل قوة التسارع أو خفض أداء نظام التكييف في بعض الطرازات.</p><p class='article-text'>أما ظهور رمز سيارة مصحوب بأسهم، أو كلمة "READY" باللون الأخضر، فيشير عادةً إلى أن السيارة أصبحت جاهزة للانطلاق.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه العلامة أهمية خاصة في السيارات الكهربائية، لأن تشغيلها قد لا يصاحبه صوت واضح للمحرك، على عكس السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين.</p><p class='article-text'>الأضواء البيضاء.. معلومات عن حالة الأنظمة</p><p class='article-text'>لا تعني الأضواء البيضاء في العادة وجود عطل، بل تُستخدم غالبا لتوضيح حالة أحد الأنظمة أو الإشارة إلى أن وظيفة معينة جاهزة للتشغيل.</p><p class='article-text'>ومن الأمثلة على ذلك نظام "e-Pedal" في بعض سيارات نيسان الكهربائية، الذي يتيح للسائق التحكم في التسارع وإبطاء السيارة باستخدام دواسة واحدة، وفقا لطريقة عمل النظام في الطراز المعني.</p><p class='article-text'>وقد يظهر الضوء الأبيض أيضا عندما يكون أحد الأنظمة غير نشط لكنه جاهز للعمل، أو عندما يكون مثبت السرعة مفعّلا من حيث الإعدادات دون أن يكون قيد الاستخدام الفعلي.</p><p class='article-text'>وفي بعض الحالات، يتغير لون المؤشر عندما ينتقل النظام إلى حالة تشغيل مختلفة، لذلك تظل دلالة الرمز مرتبطة بطراز السيارة وتعليمات الشركة المصنعة.</p><p class='article-text'>رموز مشتركة بين السيارات الكهربائية والتقليدية</p><p class='article-text'>لا تقتصر لوحة عدادات السيارات الكهربائية على الرموز الخاصة بالبطارية ونظام الدفع، إذ تضم أيضا مؤشرات مألوفة في السيارات العاملة بالبنزين.</p><p class='article-text'>ومن أبرزها مؤشر ضغط الإطارات، الذي يضيء عادةً باللون الأصفر عند انخفاض ضغط الهواء في أحد الإطارات، وقد يتكرر ظهوره مع تغير درجات الحرارة، ما يستدعي فحص الضغط الفعلي للإطارات بدلا من تجاهل التحذير.</p><p class='article-text'>وتشمل الرموز المشتركة كذلك مؤشرات الإضاءة، حيث يشير اللون الأخضر عادةً إلى تشغيل المصابيح، بينما يدل الأزرق غالبا على تشغيل الضوء العالي، وقد يشير البرتقالي إلى تشغيل مصابيح الضباب.</p><p class='article-text'>كما توجد مؤشرات مرتبطة بأنظمة السلامة، مثل حزام الأمان والوسائد الهوائية. وإذا ظل مؤشر الوسادة الهوائية مضاءً بعد انتهاء مرحلة التشغيل الأولية، خصوصا باللون الأصفر أو الأحمر، فمن الضروري فحص النظام لدى مركز صيانة مختص.</p><p class='article-text'>اختبار التشغيل.. لماذا تضيء الرموز عند بدء تشغيل السيارة؟</p><p class='article-text'>تجدر الإشارة إلى أن بعض السيارات تُشغّل عددا من مؤشرات لوحة العدادات لثوانٍ معدودة عند بدء التشغيل، ضمن اختبار ذاتي يهدف إلى التأكد من عمل المصابيح والأنظمة التحذيرية.</p><p class='article-text'>ومن المفترض أن تنطفئ هذه المؤشرات بعد انتهاء الاختبار، لذلك فإن استمرار إضاءة أحدها قد يشير إلى حالة تستوجب الانتباه، وفقا لطبيعة الرمز وتعليمات الشركة المصنعة.</p><p class='article-text'>كيف يتعامل السائق مع التحذيرات؟</p><p class='article-text'>يمثل فهم لوحة العدادات خطوة مهمة في الاستخدام الآمن للسيارات الكهربائية، لكنه لا يغني عن الرجوع إلى دليل المالك، لأن معنى بعض الرموز وطريقة الاستجابة لها قد يختلفان من طراز إلى آخر.</p><p class='article-text'>وبصفة عامة، ينبغي التعامل مع التحذيرات الحمراء باعتبارها مؤشرات محتملة على وجود خطر يستدعي التوقف الآمن، بينما تتطلب التحذيرات الصفراء فحصا قريبا وتقييما للحالة. أما المؤشرات الخضراء والبيضاء، فغالبا ما تقدم معلومات عن جاهزية الأنظمة أو طريقة تشغيلها.</p><p class='article-text'>لا ينبغي الحكم على حالة السيارة الكهربائية من لون الضوء وحده، بل يجب قراءة الرمز المصاحب له وفهم سياقه، فالتعرف المبكر على التحذيرات قد يساعد على تجنب تفاقم الأعطال، وحماية البطارية، وتعزيز سلامة السائق والركاب.</p>

سلحفاة صفراء.. ماذا تعني ألوان ورموز لوحة عدادات السيارات الكهربائية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم  من المزايا التي تقدمها السيارات الكهربائية من هدوء القيادة وانخفاض تكاليف الصيانة، إلا أن الحفاظ على كفاءة بطارياتها لسنوات طويلة يتطلب الانتباه إلى بعض عادات الشحن اليومية، فالشحن المتكرر حتى 100%، وترك السيارة في درجات حرارة مرتفعة، والإفراط في استخدام الشواحن فائقة السرعة، كلها ممارسات قد تؤثر في عمر البطارية بمرور الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعني ذلك أن هذه السيارات تحتاج إلى عناية معقدة أو أن كل شحنة كاملة تضر بها، لكن اتباع إرشادات الشحن المناسبة لنوع البطارية، وتجنب الحرارة الشديدة، والحفاظ على مستوى شحن ملائم للاستخدام اليومي، قد يساعد في إبطاء تدهورها والحفاظ على مدى القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الشحن الكامل والشحن السريع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الأخطاء الشائعة شحن البطارية إلى 100% في كل مرة، حتى عندما لا تكون هناك حاجة إلى المدى الكامل. ويعتمد مستوى الشحن المناسب على نوع البطارية وتوصيات الشركة المصنعة؛ إذ يُنصح عادةً بإبقاء بطاريات النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) عند نحو 80% إلى 90% للاستخدام اليومي، بينما قد تتطلب بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم (LFP) شحنًا كاملًا دوريًا وفق تعليمات الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن إبقاء البطارية عند مستويات شحن منخفضة جدا بصورة متكررة ليس خيارا مثاليا. ولهذا، يُعد الحفاظ على الشحن ضمن نطاق تقريبي يتراوح بين 20% و80% قاعدة عملية لكثير من السيارات، مع تعديلها وفق نوع البطارية وظروف الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الشحن السريع بالتيار المستمر، فيوفر الوقت خلال الرحلات الطويلة، لكنه قد يزيد الضغط الحراري على البطارية، خصوصًا عند تكراره في ظروف غير ملائمة. لذلك، يبقى الشحن المنزلي أو الأبطأ خيارًا عمليًا للاستخدام اليومي متى كان متاحا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الحرارة.. العدو الأكبر للبطارية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن أن يؤدي الشحن في درجات حرارة مرتفعة إلى تسريع تدهور البطارية، لا سيما عندما تكون السيارة ساخنة بعد رحلة طويلة. وفي الأجواء الحارة، يُفضّل الشحن خلال الساعات الأقل حرارة، أو داخل مرآب مظلل، مع الاستفادة من أنظمة إدارة الحرارة المدمجة في السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتساعد القيادة بسرعات معتدلة، واختيار المسارات الأكثر كفاءة، وتقليل التعرض الطويل للشمس على ترشيد استهلاك الطاقة. ومع ذلك، لا ينبغي المبالغة في القلق؛ فأنظمة السيارات الحديثة مصممة لإدارة البطارية وحمايتها ضمن حدود التشغيل الموصى بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يتطلب الحفاظ على بطارية السيارة الكهربائية الامتناع عن الشحن الكامل أو السريع، بل استخدامهما عند الحاجة، واتباع توصيات الشركة المصنعة. فالعادات اليومية البسيطة قد تساعد في الحفاظ على مدى القيادة وكفاءة البطارية لسنوات أطول.</div></p>

احذر هذه الأخطاء.. عادات شحن تدمر بطارية سيارتك الكهربائية

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تنجح طريقة التشغيل بالدفع في إنقاذ سيارة مزودة بناقل حركة يدوي عند نفاد البطارية، لكن هذه الحيلة لا تعمل عادةً مع السيارات الأوتوماتيكية.. فما السبب؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي، يمكن دفع السيارة ثم تحرير القابض «الكلتش»، ما يؤدي إلى ربط العجلات بالمحرك عبر ناقل الحركة، فتدور العجلات عمود المرفق وتساعد على بدء دوران المحرك. وعندما يصل المحرك إلى سرعة كافية، تبدأ دورة الاحتراق ويعمل المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في السيارات الأوتوماتيكية، فعملية نقل القوة مختلفة، إذ تعتمد على محوّل عزم الدوران بدلا من القابض التقليدي. ويعمل هذا المحوّل من خلال سائل ناقل الحركة، لكن تشغيله يعتمد على دوران المحرك، كما أن المضخة الهيدروليكية المسؤولة عن توليد الضغط تعمل مع المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا، عندما تكون البطارية فارغة والمحرك متوقفا، فإن دفع السيارة لا يوفر الآلية اللازمة لربط العجلات بالمحرك بالطريقة التي تسمح بإعادة تشغيله. وببساطة، لن يؤدي تحريك السيارة إلى توليد القوة المطلوبة لبدء تشغيل المحرك كما يحدث في ناقل الحركة اليدوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، لم تكن كل السيارات الأوتوماتيكية القديمة على هذا النحو؛ فقد استخدمت بعض الطرازات مضخة هيدروليكية خلفية تُدار بواسطة عمود الخرج، وكانت قادرة على توليد ضغط كافٍ عند تحرك السيارة بسرعة مناسبة. لكن هذا التصميم كان نادرًا، ولم يعد شائعًا في السيارات الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، إذا نفدت بطارية سيارة أوتوماتيكية، فإن الحل العملي هو إعادة شحنها باستخدام كابلات التوصيل أو جهاز تشغيل محمول، بدل محاولة تشغيلها بالدفع.</div></p>

سر في ناقل الحركة.. لماذا يفشل تشغيل السيارة الأوتوماتيك بالدفع؟

<p class='article-text'>لم تعد عملية تشغيل السيارة المتوقفة بسبب نفاد البطارية إجراءً بسيطا كما كانت في السابق، فمع تطور السيارات الحديثة ودخول عشرات الأنظمة الإلكترونية المعقدة إلى مكوناتها، يمكن لعملية توصيل كابلات الاشتراك بطريقة خاطئة أن تتسبب في أضرار تتجاوز مجرد البطارية، لتصل إلى وحدات التحكم الإلكترونية وأنظمة أساسية في السيارة.</p><p class='article-text'>في السيارات القديمة، كان الأمر يبدو مباشرا، توصيل كابلين بالبطارية، تشغيل السيارة المانحة للطاقة، ثم محاولة تشغيل السيارة المتوقفة، لكن السيارات الحديثة تعتمد بشكل كبير على أجهزة كمبيوتر صغيرة تعرف باسم وحدات التحكم في المحرك (ECUs)، وهي مسؤولة عن إدارة العديد من الوظائف، من كمية الهواء الداخلة إلى المحرك وتوقيت الإشعال، إلى جانب ارتباطها بأنظمة إلكترونية أخرى في السيارة.</p><p class='article-text'>ارتفاع مفاجئ في الجهد قد يتسبب في أضرار مكلفة</p><p class='article-text'>تكمن المشكلة الأساسية في أن كابلات الاشتراك تسمح بانتقال الطاقة الكهربائية بين السيارتين، وأي خطأ في عملية التوصيل أو حدوث ارتفاع مفاجئ في الجهد يمكن أن يؤثر في المكونات الإلكترونية الحساسة.</p><p class='article-text'>وقد يؤدي ذلك، في بعض الحالات، إلى تلف إحدى وحدات التحكم الإلكترونية أو التسبب في إعادة ضبطها، ما قد يؤدي إلى ظهور لمبة فحص المحرك وتسجيل رموز أعطال متعددة تحتاج إلى تشخيص ومسح.</p><p class='article-text'>ولا تتوقف المخاطر عند هذا الحد، إذ يمكن أن تتأثر أنظمة مثل التحكم في الجر، والتوجيه الكهربائي، والوسائد الهوائية، ونظام التشغيل والإيقاف التلقائي للمحرك.</p><p class='article-text'>البطارية لم تعد دائما المكان الصحيح لتوصيل الكابلات</p><p class='article-text'>تزداد المسألة تعقيدا مع السيارات الحديثة التي لا تضع بطاريتها بالضرورة في حجرة المحرك، فقد تنقل بعض الشركات البطارية إلى صندوق الأمتعة أو أسفل أحد المقاعد بهدف تحسين توزيع الوزن أو تقليل تعرضها للحرارة.</p><p class='article-text'>وفي هذه السيارات، توفر الشركات عادةً أقطاب توصيل مخصصة أسفل غطاء المحرك، ويُفترض استخدام هذه النقاط عند تشغيل السيارة بالكابلات بدلا من التوصيل مباشرة بالبطارية.</p><p class='article-text'>والسبب ليس مجرد سهولة الوصول إليها، ففي بعض السيارات يكون نظام مراقبة حالة البطارية متصلا بالطرف السالب، وبالتالي فإن التوصيل المباشر بطريقة غير صحيحة قد يؤثر في دقة النظام أو في عمله.</p><p class='article-text'>السيارات الهجينة والكهربائية قصة مختلفة</p><p class='article-text'>تزداد أهمية الحذر عندما يتعلق الأمر بسيارة هجينة أو كهربائية، فالسيارات الهجينة تحتوي عادةً على بطارية عالية الجهد مسؤولة عن تشغيل منظومة الدفع، إلى جانب بطارية تقليدية بجهد 12 "فولت" تشغّل الأنظمة الكهربائية المعتادة وتساعد في بدء تشغيل النظام عالي الجهد.</p><p class='article-text'>لذلك، فإن التعامل مع نقاط التوصيل الخاطئة قد يكون خطرا، ويجب عدم الاقتراب من مكونات الجهد العالي أو محاولة توصيل الكابلات بها.</p><p class='article-text'>كما أن بعض الشركات المصنعة تمنع استخدام سياراتها الهجينة أو الكهربائية لتشغيل سيارات أخرى، ولذلك لا ينبغي افتراض أن السيارة الكهربائية أو الهجينة يمكن استخدامها مثل أي سيارة تعمل بمحرك احتراق تقليدي.</p><p class='article-text'>الحل يبدأ من دليل المالك</p><p class='article-text'>ومع اختلاف تصميم الأنظمة الكهربائية من سيارة إلى أخرى، لا توجد قاعدة واحدة تصلح لجميع السيارات الحديثة.</p><p class='article-text'>ولهذا، فإن أهم خطوة قبل توصيل كابلات الاشتراك هي مراجعة دليل المالك، فهذا الدليل يحدد نقاط التوصيل الصحيحة، وترتيب توصيل الكابلات، وما إذا كان يمكن استخدام السيارة لتشغيل سيارة أخرى، إضافة إلى أي إجراءات خاصة تفرضها الشركة المصنعة.</p><p class='article-text'>ويعد الاحتفاظ بجهاز تشغيل محمول للبطارية خيارا عمليا أيضا، خصوصا أن هذه الأجهزة تنظم الجهد وتحمي من التيار العكسي، ما يقلل المخاطر مقارنة باستخدام سيارة أخرى كمصدر للطاقة.</p><p class='article-text'>لماذا أصبحت المسألة أكثر تعقيدا؟</p><p class='article-text'>السبب ببساطة هو أن السيارة الحديثة لم تعد مجرد محرك وبطارية وأسلاك، إنها شبكة متكاملة من الحساسات ووحدات التحكم والأنظمة الإلكترونية التي تتواصل مع بعضها باستمرار، والخطأ الذي كان يمكن أن يقتصر في الماضي على عدم تشغيل المحرك، قد يؤدي اليوم إلى أعطال إلكترونية أو أضرار مكلفة في أنظمة السيارة.</p><p class='article-text'>تشغيل السيارة بالكابلات لم يعد إجراءً يُنفذ بشكل عشوائي بمجرد رؤية بطارية فارغة، بل أصبح عملية يجب تنفيذها وفق تعليمات الشركة المصنعة، وباستخدام نقاط التوصيل والطريقة المحددة لكل سيارة.</p>

لماذا أصبح تشغيل السيارات الحديثة بالكابلات خطيراً جداً؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تستخدم منفذ USB في سيارتك لشحن هاتفك أثناء القيادة، لكنك ربما تلاحظ أن عملية الشحن أبطأ بكثير مقارنة بالشحن من مقبس الحائط. وإذا كان الهاتف لا يشحن على الإطلاق، فقد يكون المنفذ نفسه معطلًا، لكن إذا كان يشحن ببطء، فالمشكلة غالبا مرتبطة بقدرة المنفذ على توفير الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد سرعة شحن الهاتف بشكل أساسي على مقدار الطاقة التي يستطيع الشاحن توفيرها، والتي ترتبط بالفولتية والتيار والقدرة بالواط. وتوفر شواحن الهواتف الحديثة عادة جهدا يتراوح بين 5 و9 فولتات، مع تيار يبلغ نحو أمبيرين، بينما تستطيع منافذ الكهرباء المنزلية توفير طاقة أكبر بكثير، ما يسمح للشواحن المتوافقة بتقديم سرعات أعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، قد توفر بعض منافذ USB في السيارات نحو نصف أمبير فقط، وهو ما يفسر سبب بطء الشحن. وحتى مع انتشار USB-C في السيارات الحديثة، لا تزال العديد من المركبات تستخدم منافذ تعتمد على معيار USB 2.0، الذي قد يقتصر على نحو 2.5 واط من الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتظهر المشكلة بوضوح عند مقارنة هذه القدرة بالهواتف الحديثة، التي قد تستفيد من قدرات شحن تبلغ 20 واط أو أكثر. لذلك، حتى إذا كان منفذ السيارة يعمل بصورة طبيعية، فقد لا يكون قادرًا على توفير الطاقة الكافية لمجاراة شاحن سريع موصول بمقبس الحائط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كيف تسرّع شحن هاتفك في السيارة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كان منفذ USB في السيارة بطيئا، يمكنك الاستغناء عنه واستخدام محول شحن USB-C سريع يُوصل بمقبس الطاقة بجهد 12 فولت الموجود في السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المحول والهاتف والكابل المستخدم، يمكن لبعض هذه المحولات توفير ما يصل إلى 75 واط، لكن الهاتف نفسه يجب أن يدعم مستوى الشحن السريع للاستفادة من هذه القدرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعني الحصول على شحن أسرع دائما أنه الخيار الأفضل للاستخدام المستمر، فالشحن السريع يولد حرارة إضافية، وقد تصبح الحرارة أكثر أهمية عندما تستخدم الهاتف في الوقت نفسه لتشغيل تطبيقات تستهلك قدرًا كبيرًا من الطاقة، مثل تطبيقات الملاحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد المشكلة في الأجواء الحارة، خصوصا عند استخدام الهاتف مع أنظمة مثل Android Auto أثناء توصيله بشاحن سريع داخل سيارة ساخنة. وفي هذه الظروف، قد ترتفع حرارة الجهاز بدرجة أكبر، ما قد يؤثر في أداء البطارية وعمرها على المدى الطويل، وفقا لـ "bgr.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، إذا كان هاتفك يشحن ببطء من منفذ USB في السيارة، فليس بالضرورة أن يكون هناك عطل. قد يكون السبب ببساطة أن المنفذ مصمم لتوفير قدرة محدودة لا تتناسب مع متطلبات الهواتف الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما إذا كنت تحتاج إلى شحن أسرع أثناء القيادة، فقد يكون استخدام محول USB-C سريع عبر مقبس 12 فولت حلًا عمليًا، بشرط توافق الهاتف والكابل والمحول مع تقنية الشحن السريع.</div></p>

ما سبب بطء شاحن هاتفك في السيارة؟

<p class='article-text'> تعد البطارية السبب الأكثر شيوعا لتعطل السيارات، لا سيما خلال فصلي الخريف والشتاء. ولتجنب تعطل السيارة ينبغي الانتباه إلى العلامات، التي تنذر بتلفها.</p><p class='article-text'>وأوضح نادي السيارات ADAC الألماني أن حساسية بطاريات السيارات تظهر بشكل خاص خلال فصل الشتاء؛ فدرجات الحرارة المنخفضة تقلل من سعة تخزين الطاقة، وقد تبدأ البطارية، التي كانت تعمل بصورة موثوقة خلال الصيف، في إظهار علامات الضعف فجأة خلال الشتاء.</p><p class='article-text'>ويرجع ذلك إلى أن العمليات الكيميائية، التي تعمل بصورة طبيعية في الطقس الدافئ، لا تصل إلى كفاءتها المعتادة عند انخفاض درجات الحرارة، وبالتالي قد لا تتوافر عند تشغيل السيارة طاقة كافية لتدوير المحرك.</p><p class='article-text'>صعوبة دوران المحرك</p><p class='article-text'>ومن العلامات النموذجية، التي تشير إلى أن الوقت قد حان للتفكير في استبدال البطارية، أن يبدأ المحرك بصعوبة أو ببطء بدلا من الدوران بقوة، أو أن يدور بادئ التشغيل ببطء بسبب عدم توافر دفعة الطاقة اللازمة.</p><p class='article-text'>كما يمكن أن تومض مصابيح التحذير أو تضيء بصورة أضعف من المعتاد، وقد تستغرق التدفئة وقتا طويلا حتى تصبح دافئة أو تظهر اضطرابات في الراديو أو إلكترونيات السيارة بعد تشغيل المحرك بفترة قصيرة.</p><p class='article-text'>وتشير جميع هذه العلامات إلى أن البطارية لم تعد قادرة على توفير كامل الطاقة المخزنة فيها. وإذا تم تجاهل هذه العلامات، فقد يجد السائق في صباح اليوم التالي أن شحنة البطارية قد فرغت تماما، وبالتالي لن تتمكن السيارة من العمل وستظل متوقفة في مكانها.</p><p class='article-text'>نظام Start/Stop</p><p class='article-text'>وهناك حالة خاصة تتعلق بنظام التشغيل والإيقاف التلقائي Start/Stop، وتعد من العلامات الخفية، التي تظهر في العديد من السيارات الحديثة؛ فمن المفترض أن يتوقف المحرك تلقائيا عند توقف السيارة، مثلا عند إشارة المرور، فإذا لم يحدث ذلك رغم توافر جميع الشروط اللازمة، فقد يكون نظام إدارة السيارة قد اكتشف بالفعل ضعف البطارية، ولذلك يمنع إيقاف المحرك بواسطة نظام Start/Stop حتى لا يزيد الحمل على البطارية.</p><p class='article-text'>ولذلك، ينصح نادي السيارات الألماني ADAC بعدم الانتظار حتى تصبح السيارة عاجزة تماما عن التشغيل؛ فمن يأخذ العلامات التحذيرية الأولى على محمل الجد ويستبدل البطارية في الوقت المناسب، يمكنه تجنب تكاليف المساعدة على الطريق الباهظة ونفقات سحب السيارة وضياع الوقت.</p><p class='article-text'>كما ينبغي إجراء فحص للبطارية لدى ورشة أو وكيل سيارات، خصوصا قبل بداية موسم البرد.</p>

هذه العلامات تنذر بتلف بطارية السيارة .. تعرف عليها

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت «قرقاش للسيارات»، الموزع الرسمي لعلامة «GAC Motor» في الإمارات، رسمياً عن سيارة «GAC GS7 PHEV»، لتقدم أحدث تقنيات السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الهجينة القابلة للشحن من GAC، إلى جانب الأداء والراحة الفاخرة، إلى السوق الإماراتية. وتم الكشف عن السيارة في صالة عرض GAC في ديرة بدبي، والتي تُعد أكبر منشأة لعلامة «GAC Motor» في الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي السيارة تحت شعار الحملة «الرؤية خير برهان»، لتقدم تجربة تتجاوز حدود المواصفات. فبفضل الجمع بين الأداء الكهربائي والقدرة على قطع المسافات الطويلة والتقنيات المتطورة والمقصورة الفاخرة ذات المقاعد الخمسة، صُممت هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم لتوفر تجربة قيادة وملكية تتميز بمستوى عالٍ من الرقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد جوهر السيارة على الجيل الثالث من نظام GAC الهجين. ويعمل محرك توربيني 1.5 لتر إلى جانب بطارية فوسفات الحديد والليثيوم من نوع Magazine بسعة 36.3 كيلوواط/ساعة، لتقديم قوة إجمالية تبلغ 501 حصان، تنتقل إلى العجلات الأربع عبر نظام الدفع الرباعي الكهربائي الذكي من GAC وناقل الحركة عالي الأداء بتقنية 6 في 1.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدم السيارة أداءً يواكب حضورها اللافت، إذ تتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 5.8 ثوانٍ فقط، وتصل سرعتها القصوى إلى 185 كم/ساعة، فيما توفر مدى قيادة إجمالي يصل إلى 1,020 كيلومتراً وفق اختبارات CLTC. وعند نفاد شحن البطارية، يبلغ معدل استهلاك الوقود 6.5 لتر/100 كم وفق اختبارات WLTC، مع خزان وقود بسعة 50 لتراً. ويمكن للسائقين أيضاً الاختيار بين أنماط القيادة: الراحة والرياضية والاقتصادية والطرق الوعرة، بما يتيح للسيارة التكيف مع مختلف ظروف القيادة والتفضيلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعدّ سهولة الاتصال إحدى السمات المميزة للسيارة. ويوفّر تطبيق GAC للهواتف الذكية لمالكي السيارة إمكانية الوصول بسهولة إلى عدد من وظائفها عبر الهاتف، ما يجعل التفاعل اليومي مع السيارة أكثر سهولة وسلاسة. ومن خلال إتاحة الوصول إلى الوظائف الأساسية للسيارة خارج المقصورة، يضيف التطبيق مستوىً إضافياً من الراحة إلى تجربة امتلاك السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ أبعاد GAC GS7 PHEV نحو 4900 ملم طولاً و1950 ملم عرضاً و1780 ملم ارتفاعاً، مع قاعدة عجلات بطول 2880 ملم، لتقدم حضوراً قوياً يليق بسيارة رياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم من دون أن تبدو ضخمة بصرياً. وتأتي السيارة بعجلات قياس 20 بوصة وإطارات مقاس 255/50 R20، إلى جانب مجموعة من التجهيزات الخارجية المتطورة، تشمل المصابيح الأمامية المدعومة بالذكاء الاصطناعي، وشريط الإضاءة الأمامي الذكي سكاي لاين، ومقابض الأبواب الكهربائية المخفية، وأبواب بخاصية الإغلاق الناعم، وصندوق أمتعة كهربائي مع خاصية الذاكرة، بالإضافة إلى مرايا كهربائية قابلة للطي ومدفأة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقصورة، تتبنى السيارة نهجاً فاخراً يعزز راحة الركاب، حيث تأتي بمقاعد مكسوة بجلد النابا ومساند رأس ناعمة، إلى جانب بطانة سقف من الجلد السويدي، فيما تتوافر وظائف التهوية والتدليك في المقاعد الأربعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صُممت المقاعد الخلفية مع إيلاء اهتمام خاص للراحة أثناء الرحلات الطويلة. ويمكن إمالة مسند الظهر في الصف الثاني حتى زاوية 137 درجة، مع خاصية الذاكرة، لتوفير تجربة جلوس أكثر راحة وفخامة لركاب المقاعد الخلفية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف السقف البانورامي المزود بستارة كهربائية، إلى جانب نظام الإضاءة المحيطية الذكية متعددة الألوان RGB، إحساساً أكبر بالرحابة والرقي في أنحاء المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز التكنولوجيا بدورها بشكل لافت، إذ تعمل شاشة العرض الأمامية عالية الدقة قياس 27 بوصة إلى جانب شاشة التحكم المركزية من الكريستال السائل قياس 15.6 بوصة ولوحة العدادات الرقمية بالكامل من الكريستال السائل قياس 8.88 بوصة، لتضع المعلومات الأساسية ووظائف السيارة في متناول اليد بسهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تقدم GAC GS7 PHEV نظاماً للتعرف على الصوت بأربع مناطق، يتيح للركاب في مختلف أنحاء المقصورة التفاعل مع مجموعة مختارة من وظائف السيارة والتحكم بها باستخدام الأوامر الصوتية، ما يوفر بيئة أكثر سهولة وبديهية واتصالاً للسائق والركاب على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتعزيز تجربة الترفيه، تتميز السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بنظام صوتي عالي الدقة يضم 22 مكبراً للصوت بقوة 1,640 واط، فيما يتيح الدعم اللاسلكي لنظامي آبل كاربلاي وأندرويد أوتو اتصالاً سلساً بالهاتف الذكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حظيت الراحة الصوتية باهتمام كبير، إذ يساعد الزجاج الصوتي مزدوج الطبقات مع غشاء عازل للصوت على الحد من ضوضاء الرياح والطريق، ما يسهم في توفير مقصورة أكثر هدوءاً عند السرعات العالية، وفي الازدحام المروري وعلى الأسطح الخشنة. وعند القيادة بالنمط الكهربائي، يساهم انخفاض ضوضاء مجموعة نقل الحركة في تعزيز الهدوء والرقي داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد السلامة وأنظمة مساعدة السائق، تقدم GAC GS7 PHEV حزمة شاملة من التقنيات، حيث تضم ما يصل إلى 10 وسائد هوائية، تشمل الوسائد الأمامية والجانبية الأمامية ووسادة ركبة السائق والوسائد الستارية ووسائد الصف الثاني، بالإضافة إلى وسادة جانبية بعيدة مزدوجة الحجرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل أنظمة مساعدة السائق نظام الحفاظ على تمركز السيارة في المسار، والتحذير من مغادرة المسار ومنع الانحراف عنه، والتحذير من الاصطدام الأمامي، ونظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، ومراقبة النقطة العمياء، والتنبيه من حركة المرور الخلفية المتقاطعة، والتحذير من الاصطدام الخلفي، ونظام المساعدة الطارئة للحفاظ على المسار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تضم السيارة كاميرا بانورامية عالية الدقة بزاوية 360 درجة مع خاصية إظهار المنطقة أسفل السيارة بصورة شفافة، إلى جانب نظام التحكم الإلكتروني بالثبات ونظام مراقبة ضغط الإطارات. ويسهم نظام تثبيت السرعة المتكيف في دعم السائق أثناء الحركة المرورية، فيما يتولى نظام المساعدة التلقائية على الركن تسهيل عملية صف السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مورغان سندرلاند، المدير العام لقرقاش موتورز: اخترنا لحملتنا اسم «الرؤية خير برهان» لسبب واضح. GAC GS7 PHEV هي سيارة لا يمكن للمواصفات وحدها أن تنقل التجربة التي تقدمها بالشكل الكامل. عليك أن تختبر بنفسك رحابة المقصورة وراحتها وتقنياتها ومستوى الرقي الذي توفره. ويتميز العملاء في دولة الإمارات بمعرفة وخبرة كبيرة عندما يتعلق الأمر بسياراتهم، ونحن على ثقة بأنهم سيدركون، بمجرد تجربة GAC GS7 PHEV، ما الذي يميزها عن غيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال مارك تشانغ، نائب رئيس شركة GAC Motor International في الشرق الأوسط: تمثل السيارة خطوة مهمة في تطور مجموعة سيارات GAC الكهربائية والهجينة. فهي تجمع بين مزايا القيادة الكهربائية للاستخدام اليومي ومرونة محرك الاحتراق الداخلي للرحلات الطويلة، إلى جانب توفير مستوى الراحة والتكنولوجيا والأداء الذي يتوقعه العملاء في المنطقة. وتُعد دولة الإمارات واحدة من أهم أسواقنا في الشرق الأوسط، ويسعدنا طرح GAC GS7 PHEV فيها كجزء من مواصلة GAC نموها في المنطقة.</div></p>

«جي أيه سي موتور» تتوسع في الإمارات

<p class='article-text'>من السهل اليوم استخدام هاتف ذكي، أو تشغيل سيارة، أو ضبط جهاز منزلي معقد من شاشة واحدة، فكل شيء أصبح أبسط من جهة المستخدم، نضغط فتعمل الآلة، نلمس الشاشة فتصلنا النتيجة.. لكن خلف هذا الاستخدام السهل توجد مشكلة يطرحها فرانك كيل، أستاذ علم النفس واللغويات والعلوم الإدراكية في جامعة ييل، في مقال نشره «MIT Press Reader».</p><p class='article-text'>يبدأ كيل بمثال يبدو بسيطاً جداً: محمصة الخبز، ففي عام 2011 حاول المصمم البريطاني توماس ثويتس صناعة محمصة كهربائية بنفسه، بدءاً من المواد الخام، وما بدا مشروعاً صغيراً تحول سريعاً إلى دليل على حجم المعرفة التي تختبئ داخل الأشياء اليومية، فاحتاج إلى الحديد والنحاس والنيكل والبلاستيك، ثم اكتشف أن الحصول على هذه المواد وصهرها وتشكيلها يحتاج إلى صناعات وخبرات لا يملكها فرد واحد.</p><p class='article-text'>وبحسب المقال، أخبر أحد خبراء المعادن ثويتس بأنه حتى في أفضل المناجم قد يحتاج إلى فرز نحو طن من المواد الخام للحصول على ما يكفي من المعادن اللازمة لصناعة محمصة واحدة، وانتهى به الأمر إلى الحصول على 40 كيلوغراماً من خام الحديد عالي الجودة من أحد عمال المناجم، والاستعانة بوسائل حديثة لصهره بعدما فشلت محاولاته الأولى، أما محاولة صناعة البلاستيك من النفط الخام فلم تنجح.</p><p class='article-text'>التجربة تقول إن ما نعده بسيطاً اليوم يعتمد في الحقيقة على شبكة ضخمة من التخصصات، فالمستخدم يعرف كيف يشغل الجهاز، لكنه في الغالب لا يعرف كيف يصنعه، ولا من أين جاءت مواده، ولا كيف تعمل أجزاؤه معاً.</p><p class='article-text'>هذه الفجوة ليست جديدة بالكامل، فالحضارة الحديثة مبنية أساساً على تقسيم المعرفة، فالطبيب لا يحتاج إلى معرفة كيفية بناء شبكة الكهرباء التي تشغل المستشفى، ومهندس الكهرباء لا يحتاج إلى تصنيع أدويته بنفسه.. لكل شخص مهنة وخبرة ومعرفة خاصة. </p><p class='article-text'>لكن كيل يرى أن هناك تحولاً آخر حدث خلال العقود الماضية: حتى الأشياء التي كان المستخدم يستطيع النظر داخلها وفهم جزء من آليتها بدأت تختفي خلف أغلفة مغلقة وشرائح إلكترونية.</p><p class='article-text'>في الأجهزة القديمة، كان من الممكن فتح المذياع ورؤية الأسلاك والمقاومات والمكثفات والصمامات، فيستطيع الهاوي أن يزيل قطعة ويرى ما يحدث، أو يصل سلكاً بآخر ويكتشف النتيجة، حتى أصبحت المكونات أصغر.</p><p class='article-text'>دخلت الترانزستورات، ثم الدوائر المتكاملة، ثم الشرائح التي تضم اليوم ملايين ومليارات العناصر في مساحة صغيرة جداً، ولم يعد فتح الجهاز يكشف آليته، وقد تفتح الهاتف الحديث فلا تجد سوى بطارية ولوحة صغيرة وعدداً من الشرائح، من دون أن يخبرك منظرها بشيء يذكر عن الطريقة التي تنفذ بها مليارات العمليات.</p><p class='article-text'>ويولي كيل اهتماماً خاصاً للأطفال، فالطفل يميل بطبيعته إلى فتح الأشياء والعبث بها، ومحاولة معرفة السبب الذي يجعل جزءاً يتحرك أو مصباحاً يضيء. وهذه طريقة للتعلم، فالطفل يرى العلاقة بين السبب والنتيجة مباشرة أمامه.</p><p class='article-text'>في الماضي، كانت كثير من الأجهزة المنزلية تسمح بذلك بدرجة أكبر، أما الطفل الذي يحمل جهازاً لوحياً اليوم فيستطيع تعلم تشغيله خلال دقائق، لكنه لن يعرف شيئاً تقريباً عن العمليات التي تجعل لمس صورة على الشاشة يفتح تطبيقاً أو يشغل مقطعاً أو يرسل رسالة إلى الجانب الآخر من العالم.</p><p class='article-text'>المقال لا يقول إن هذا يجعل الأطفال أقل ذكاء، ولا يقدم نتيجة علمية قاطعة بأن التكنولوجيا الحديثة أضعفت قدرتهم على التفكير، بالعكس، يوضح كيل أن السؤال لا يزال مفتوحاً، وأن الأثر قد يكون إيجابياً أو سلبياً أو محدوداً، لكن ما تغير بصورة واضحة هو نوع المعرفة التي تقدمها الأشياء المحيطة بالطفل.</p><p class='article-text'>وهكذا تغيرت علاقتنا بالتكنولوجيا.. أصبحنا أفضل في استخدامها، وأكثر اعتماداً عليها، لكن معرفتنا بما يجري داخلها لم تزد بالضرورة بالسرعة نفسها.</p>

نستخدمها كل يوم.. لكن هل ما زلنا نفهم كيف تعمل؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استطاعت دبي خلال السنوات الأخيرة أن ترسخ مكانتها بوصفها بيئة أعمال متطورة ووجهة مفضلة لكبرى الشركات العالمية، بما في ذلك الشركات الصناعية الأمريكية التي تسعى إلى توسيع أعمالها في أسواق الشرق الأوسط وآسيا وأفريقيا. وتوفر الإمارة بيئة استثمارية متكاملة تدعم الابتكار، وتشجع على نقل التكنولوجيا، وتتيح فرصاً واسعة للشراكات التجارية والصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنجذب الشركات الصناعية الأمريكية إلى دبي أيضاً بسبب اهتمامها المتزايد بالتنقل النظيف والتحول الرقمي، والذكاء الاصطناعي، والصناعة المتقدمة، وهي مجالات تتوافق مع توجهات كبرى الشركات العالمية نحو الابتكار والاستدامة. ومن هذا المنطلق، لم تعد دبي مجرد مركز تجاري، بل أصبحت شريكاً استراتيجياً للشركات الأمريكية الراغبة في تعزيز حضورها العالمي، والاستفادة من بيئة اقتصادية مرنة قادرة على مواكبة المتغيرات الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا الصدد، طرحت شركة «فورد» الأمريكية العريقة سيارة فورد موستانج Mach-E واحدة من أبرز السيارات الكهربائية التي قدمتها شركة فورد، والتي تجمع بين التصميم الرياضي المستوحى من سيارة موستانج الشهيرة والتقنيات الحديثة الخاصة بالسيارات الكهربائية. وقد صُممت هذه السيارة لتلبي احتياجات السائقين الذين يبحثون عن الأداء القوي، والراحة، والتكنولوجيا المتطورة، مع المحافظة على الاستدامة وتقليل الانبعاثات الكربونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الناحية الخارجية، تتميز السيارة بتصميم انسيابي يجمع بين الطابع الرياضي وسيارات الدفع الرباعي (SUV). وتحتفظ السيارة بعناصر تصميم مستوحاة من موستانج التقليدية، مثل المصابيح الخلفية الثلاثية والشبك الأمامي المغلق الذي يناسب السيارات الكهربائية. كما تتمتع بخطوط ديناميكية تساعد على تحسين الكفاءة الهوائية وتقليل مقاومة الهواء، مما يسهم في زيادة مدى القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد السيارة على محرك كهربائي أو محركين حسب الفئة، مع خيارات للدفع الخلفي أو الدفع الرباعي. وتختلف القوة الحصانية باختلاف الإصدار، إذ تبدأ من حوالي 264 حصاناً في بعض الفئات، وتصل إلى 487 حصاناً في إصدار GT عالي الأداء، مع عزم دوران مرتفع يوفر تسارعاً قوياً وسلساً. ويستطيع إصدار GT الانطلاق من السكون إلى سرعة 100 كيلومتر في الساعة خلال نحو 3.5 ثواني تقريبًا، وهو أداء يضاهي العديد من السيارات الرياضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر السيارة خيارات متعددة للبطاريات، تشمل بطارية قياسية وأخرى ذات مدى ممتد، ويصل مدى القيادة في بعض الإصدارات إلى أكثر من 500 كيلومتر وفقاً لمعايير الاختبار المناسبة للطراز، بينما يختلف المدى الفعلي حسب ظروف القيادة ونوع الفئة. كما تدعم السيارة الشحن السريع بالتيار المستمر، ما يسمح بشحن نسبة كبيرة من البطارية خلال فترة قصيرة، إضافة إلى إمكانية الشحن المنزلي باستخدام شاحن مخصص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الداخل، تتميز السيارة بمقصورة عصرية واسعة تتسع لخمسة ركاب، مع استخدام مواد عالية الجودة وتصميم بسيط يركز على راحة السائق. وتضم شاشة لمس كبيرة بقياس 15.5 بوصة تعمل بنظام SYNC، وتدعم أبل كاربلاي وأندرويد أوتو، إلى جانب نظام ملاحة واتصال ذكي. كما يتوفر نظام صوتي فاخر من B&O في بعض الفئات، مما يعزز تجربة القيادة والترفيه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما من ناحية الأمان، فتحتوي السيارة على مجموعة متقدمة من أنظمة مساعدة السائق، مثل نظام المحافظة على المسار، ومراقبة النقطة العمياء، والفرملة التلقائية عند الطوارئ، ومثبت السرعة الذكي، بالإضافة إلى كاميرات وحساسات تساعد على الركن والمناورة بسهولة. كما تدعم السيارة تحديثات برمجية عبر الإنترنت، مما يسمح بإضافة مزايا وتحسين الأداء دون الحاجة إلى زيارة مركز الصيانة.</div></p>

دبي وجهة لأحدث المنتجات الصناعية الأمريكية

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع اشتداد حرارة الصيف، لا تواجه أجسامنا فقط موجات الطقس القاسية، بل تتحمل السيارات أيضا ضغوطا كبيرة بسبب ارتفاع درجات الحرارة والتعرض المستمر لأشعة الشمس. ويحذر خبراء السيارات من أن الإهمال خلال هذا الموسم قد يؤدي إلى أعطال مفاجئة، خاصة في البطارية والمحرك والإطارات ونظام التكييف، مؤكدين أن خطوات بسيطة للصيانة يمكن أن تحافظ على السيارة وتجنب السائق تكاليف إصلاح مرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد مؤسسة (AAA) الأمريكية لخدمات السيارات أن ارتفاع درجات الحرارة يمثل تحديا كبيرا للسيارات، إذ يمكن أن يؤثر سلبا على البطارية ونظام التبريد والإطارات، ويزيد احتمالات التعرض لأعطال مفاجئة، خاصة أثناء الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوصي المؤسسة السائقين بإجراء فحوصات دورية قبل اشتداد موجات الحر، تشمل التأكد من سلامة البطارية، ومستويات السوائل، وضغط الإطارات، ونظام التكييف. كما تحذر من ترك الأطفال أو الحيوانات داخل سيارة متوقفة تحت أشعة الشمس، لأن درجات الحرارة داخل المقصورة قد ترتفع بسرعة إلى مستويات خطيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>البطارية.. أول ضحايا الحرارة المرتفعة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعد بطارية السيارة من أكثر الأجزاء تأثرا بالحرارة، إذ تسرّع درجات الحرارة العالية التفاعلات الكيميائية داخلها، ما قد يؤدي إلى ضعف قدرتها وقصر عمرها الافتراضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينصح الخبراء بفحص البطارية بانتظام، والتأكد من نظافة الأقطاب وعدم وجود تآكل أو تسرب، خصوصا قبل السفر لمسافات طويلة، لأن تعطل البطارية قد يحدث بشكل مفاجئ ويترك السائق عالقًا على الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نظام تبريد المحرك.. خط الدفاع الأول</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعمل نظام التبريد على منع ارتفاع حرارة المحرك، لذلك يصبح الاهتمام به أمرا ضروريا خلال فصل الصيف. ويجب التأكد من مستوى سائل التبريد، وفحص الردياتير والخراطيم للتأكد من عدم وجود تسربات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال ارتفاع مؤشر حرارة المحرك، يحذر المختصون من مواصلة القيادة، لأن ذلك قد يؤدي إلى أضرار كبيرة في المحرك، وقد تصل تكلفة إصلاحها إلى مبالغ مرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الإطارات.. خطر لا يظهر بسهولة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتعرض الإطارات لاختبارات قاسية خلال الصيف بسبب حرارة الأسفلت، إذ يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة الحرارة مع ضغط هواء غير مناسب إلى زيادة احتمالات التلف أو الانفجار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك يوصي الخبراء بفحص ضغط الإطارات وهي باردة، والالتزام بالضغط الموصى به من الشركة المصنعة، إضافة إلى التأكد من عدم وجود تشققات أو علامات تآكل، خاصة قبل الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تجعل مقصورة السيارة أقل حرارة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تتحول السيارة المتوقفة تحت الشمس إلى مساحة شديدة السخونة خلال وقت قصير، ما يجعل الدخول إليها تجربة مزعجة ويزيد العبء على نظام التكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتقليل الحرارة، ينصح باستخدام عاكس الشمس على الزجاج الأمامي، وركن السيارة في الظل قدر الإمكان. كما يُفضل فتح النوافذ أو الأبواب لبضع ثوانٍ قبل تشغيل المكيف لطرد الهواء الساخن المتجمع داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المكيف.. لا تنتظر حتى يتوقف عن العمل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ارتفاع درجات الحرارة، يصبح نظام التكييف من أهم أنظمة السيارة. ويؤكد الخبراء أهمية تنظيف أو تغيير فلتر الهواء وفحص مستوى غاز التبريد عند ملاحظة ضعف التبريد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن تشغيل المكيف بكفاءة يعتمد على الصيانة الدورية، وليس فقط على رفع قوة التبريد عند الحاجة، لأن إهمال النظام قد يؤدي إلى أعطال مكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الشمس تهدد الطلاء والمقصورة الداخلية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تقتصر أضرار الحرارة على الأجزاء الميكانيكية، فالتعرض الطويل للشمس قد يؤثر على لون الطلاء، ويتسبب في تشقق بعض المواد داخل المقصورة مثل لوحة القيادة والمقاعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا يُنصح باستخدام أغطية حماية مناسبة، وتنظيف السيارة بانتظام، واستخدام منتجات مخصصة لحماية الأسطح من تأثير الأشعة فوق البنفسجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الوقاية توفر المال والوقت</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرى خبراء السيارات أن أفضل طريقة لمواجهة حرارة الصيف هي الصيانة الوقائية، فالفحص الدوري للبطارية والزيوت وسائل التبريد والإطارات قد يمنع أعطالًا خطيرة أثناء القيادة.</div></p>

نصائح ذهبية.. كيف تحمي سيارتك من حرارة الصيف؟

<p class='article-text'>مع تزايد الإقبال على السيارات الكهربائية حول العالم، لم يعد السؤال الأهم هو مدى قدرتها على قطع المسافات، بل كم تبلغ تكلفة شحنها؟ وبينما تبدو الإجابة بسيطة للوهلة الأولى، فإن الواقع يكشف عن مجموعة من العوامل التي تجعل فاتورة الشحن تختلف من سيارة إلى أخرى، بل ومن مكان إلى آخر.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء أن تكلفة شحن السيارة الكهربائية تعتمد في المقام الأول على سعة البطارية، تماماً كما تعتمد تكلفة تعبئة سيارة الوقود على حجم خزانها.</p><p class='article-text'>فكلما زادت سعة البطارية ارتفعت كمية الكهرباء المطلوبة لإعادة شحنها، كما يؤثر مستوى الشحن المتبقي في السيارة على التكلفة النهائية، إذ يحتاج شحن البطارية شبه الفارغة إلى طاقة أكبر من البطارية الممتلئة جزئياً.</p><p class='article-text'>ويظل الشحن المنزلي الخيار الأكثر توفيراً لأصحاب السيارات الكهربائية، خاصة عند الاستفادة من التعرفة الليلية المخفضة التي توفرها بعض شركات الكهرباء.</p><p class='article-text'>وبحسب متوسط أسعار الكهرباء في الولايات المتحدة، والبالغ نحو 18.8 سنتاً لكل كيلوواط/ساعة، فإن شحن بطارية متوسطة السعة (73 كيلوواط/ساعة) حتى مستوى 80% يكلف نحو 11 دولاراً فقط.</p><p class='article-text'>وينصح الخبراء بالاكتفاء بشحن البطارية حتى 80% في الاستخدام اليومي، حفاظاً على عمرها الافتراضي، مع اللجوء إلى الشحن الكامل فقط عند الحاجة إلى رحلات طويلة.</p><h2>تكلفة فعلية</h2><p class='article-text'>ورغم هذه المتوسطات، فإن التكلفة الفعلية قد تختلف بشكل كبير وفق عدة عوامل، أبرزها: أسعار الكهرباء في المنطقة أو الدولة، نوع التعرفة الكهربائية (عادية أو خارج أوقات الذروة)، سعة بطارية السيارة، نسبة الشحن المتبقية قبل إعادة الشحن، مكان الشحن، سواء في المنزل أو في محطة عامة.</p><p class='article-text'>وتعد الأسعار الجغرافية من أكثر العوامل تأثيراً، إذ تسجل بعض المناطق أسعاراً للكهرباء تفوق ضعف المعدلات في مناطق أخرى، ما ينعكس مباشرة على تكلفة تشغيل السيارة.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، توفر محطات الشحن العامة سرعة أكبر، لكنها غالباً ما تكون أكثر تكلفة.</p><p class='article-text'>وتشير بيانات جمعية السيارات الأمريكية (AAA) إلى أن متوسط تكلفة الشحن في المحطات العامة يبلغ نحو 41.8 سنتاً لكل كيلوواط/ساعة، ما يعني أن شحن البطارية نفسها حتى 80% قد يكلف حوالي 24 دولاراً، أي أكثر من ضعف تكلفة الشحن المنزلي.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، تقدم بعض شبكات الشحن اشتراكات تمنح خصومات للمستخدمين الدائمين، فيما توفر بعض شركات السيارات شحناً مجانياً لفترة محددة ضمن عروض شراء السيارات الجديدة.</p><h2>كيف تخفض فاتورة الشحن؟</h2><p class='article-text'>ويرى مختصون أن بإمكان مالكي السيارات الكهربائية تقليل تكاليف التشغيل عبر عدد من الخطوات، أهمها: الاعتماد على الشحن المنزلي كلما أمكن، شحن السيارة خلال ساعات انخفاض أسعار الكهرباء، تركيب شاحن منزلي سريع من المستوى الثاني، رغم تكلفته الأولية، الاستفادة من أنظمة الطاقة الشمسية لتوليد الكهرباء، مقارنة أسعار شبكات الشحن العامة واختيار الأقل تكلفة، والاستفادة من محطات الشحن المجانية المتاحة في بعض المواقع التجارية والمؤسسات.</p><h2>أوفر من الوقود</h2><p class='article-text'>ورغم تفاوت الأسعار، تؤكد الدراسات أن تشغيل السيارة الكهربائية يظل في معظم الحالات أقل تكلفة من تزويد السيارات التقليدية بالوقود، خصوصاً مع تزايد خيارات الشحن المنزلي، وتوسع استخدام الطاقة المتجددة، واشتداد المنافسة بين مزودي خدمات الشحن، ما يجعل امتلاك سيارة كهربائية أكثر جدوى اقتصادية على المدى الطويل.</p>

قبل شراء سيارة كهربائية.. تعرف إلى التكلفة الحقيقية للشحن وكيف تخفضها للنصف

<p class='article-text'>في عام 2003، لم تكن "تسلا" سوى مشروعٍ يترنح على حافة الهاوية، يقوده فريقٌ اعترف صراحةً بأنه "لا يملك أدنى فكرة عما يفعله". لقد كانت تلك البداية محفوفة بـ 3 إخفاقات قاتلة كانت كفيلة بمحو الحلم من الوجود، وأجبرت الشركة على الوقوف وجهاً لوجه أمام مقصلة الإفلاس.</p><p class='article-text'>لم يكن المستثمرون يرون فيها سوى هدرٍ للمال، وكان إيلون ماسك نفسه يمنحها احتمال نجاح لا يتجاوز 10%.</p><p class='article-text'>هذه القصة ليست عن عبقرية ولدت جاهزة، بل عن كيف يمكن للمرء أن يراهن بكل شيء على "سيارة رياضية ببطاريات لابتوب" بينما يسخر منه العالم، ليصنع في النهاية أعظم قصة صعود في تاريخ التكنولوجيا بعد أن نجا من سقوط كان يُعتقد أنه محتوم.</p><p class='article-text'>قبل أن تتربع "تسلا" على عرش الـ 1.3 تريليون دولار، كان إيلون ماسك يضع توقيعه على شيكٍ لمهندس شاب في ستانفورد، كان الجميع يغلقون أبوابهم في وجه فكرته.</p><p class='article-text'>لم تكن السيارات الكهربائية "ترند" عالمياً حينها، بل كانت مجرد حلم مهووس في مخيلة "جي بي ستروبل" الذي كان يبني مركبات شمسية كهواية، قبل أن يلتقي بماسك الذي كان حينها قد خرج لتوه من صفقة بيع "باي بال" إلى "إيباي" بمبلغ 1.5 مليار دولار.</p><p class='article-text'><b>طائرة هيدروجينية</b></p><p class='article-text'>في غداء عام 2003، كان المشهد يضم عمالقة؛ هارون روزن وماسك. لم يكن ستروبل يخطط للحديث عن السيارات، بل كان مهووساً بطائرة كهربائية تعمل بالهيدروجين.</p><p class='article-text'>قوبل الاقتراح ببرود تام من ماسك الذي لم يجد فيه أي شرارة استثمارية. وبحركة مراوغة ذكية، قلب ستروبل الطاولة وطرح فكرته البديلة: سيارة رياضية تعمل بخلايا "لاب توب". هنا، تغير كل شيء؛ وبلا تردد، كتب ماسك شيكاً فورياً ليبدأ فصل جديد من التاريخ.</p><p class='article-text'>انضم ستروبل رسمياً في 2004 كموظف خامس وكبير مسؤولي التكنولوجيا. وبفضل هذا الدور، طور حزمة البطاريات المستخدمة في أول مركبة "رودستر"، حيث قام بتجميع نحو 7000 خلية بطارية معاً، مما وفر مدى يصل إلى 244 ميلاً، متفوقاً على كافة المنافسين في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'><b>لقب "وز" تسلا</b></p><p class='article-text'>بحلول عام 2019، وفي بروفايل تحليلي لـ "بلومبرغ"، وُصف ستروبل بأنه "وز" تسلا (إشارة إلى ستيف وزنياك، العقل التقني وراء ستيف جوبز في أبل). يظهر اسمه على حصة ضخمة من براءات الاختراع المبكرة للشركة.</p><p class='article-text'>وبعد تسوية قانونية في عام 2009 لإنهاء نزاع مرير حول أصول الشركة، تم الاعتراف رسمياً بستروبل كمؤسس مشارك إلى جانب ماسك، ومارتن إيبرهارد، ومارك تاربينينج، وإيان رايت.</p><p class='article-text'>لا يعرف الكثيرون أن تسلا كادت تباع لجوجل في 2013 عندما كانت على وشك الإفلاس. يروي ماسك كيف اصطحب لاري بيج وسيرجي برين في تجربة قيادة لسيارة "رودستر"، لكن بسبب خلل تقني، تعطلت السيارة ولم تتجاوز سرعتها 10 أميال في الساعة.</p><p class='article-text'>ورغم هذا العرض التجريبي "الأسوأ في العالم"، كان مؤسسا جوجل لطفاء بما يكفي لتقديم استثمار أنقذ الشركة من الانهيار.</p><p class='article-text'><b>أيام الصراعات</b></p><p class='article-text'>يصف ستروبل سنوات تسلا الأولى بأنها "ممتعة لكنها مرهقة"، فقد اتسم تاريخ الشركة بالصراعات الداخلية والاقتراب المتكرر من الإفلاس. وفي حين عانت "سبيس إكس" من 3 إخفاقات متتالية للصواريخ بين 2006 و2008، كانت تسلا تعاني هي الأخرى من نزيف مالي.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، وبحلول 2026، نجحت سبيس إكس في إعادة تعريف الطيران الفضائي، وساهمت في صعود ماسك ليصبح أول "تريليونير" في العالم.</p><p class='article-text'>اليوم، لا يكتفي ستروبل بما حققه، بل يركز على حل أزمة سلاسل التوريد. وعلى منصة "برين ستورم تك"، حذر ستروبل من أن شبكة الطاقة الأمريكية تعاني بالفعل تحت ضغط مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي التي تلتهم الكهرباء لتغذية الطفرة التقنية الحالية، واصفاً وتيرة النمو والطلب على الطاقة بأنها "غير مسبوقة".</p><p class='article-text'><b>مسار جديد</b></p><p class='article-text'>بعد 15 عاماً، غادر ستروبل ليركز على شركته "ريدوود ماتيريالز" لإعادة تدوير البطاريات. جمعت الشركة أكثر من 2.3 مليار دولار من تمويلات استثمارية، وحصلت في 2023 على قرض مشروط ضخم بقيمة 2 مليار دولار من وزارة الطاقة الأمريكية، لتقدر قيمتها اليوم بنحو 6 مليارات دولار، مع شراكات مع عمالقة كـ "تويوتا" و"بي إم دبليو".</p><p class='article-text'>بعد عقدين من "اللعب بالنار"، يلخص ستروبل فلسفته لرواد الأعمال: "لا تبحث عن الأمان، بل ابحث عن المشكلات التي تستحق الحل". تجاهل المشككين، ولا تسمح لمنطق "السوق الرائج" بأن يقيد طموحك. ففي نظره، الندم الحقيقي لا يأتي من الفشل، بل من الحلم بأحلام صغيرة في عالم يحتاج إلى قفزات عملاقة.</p><p class='article-text'>إن رحلة ستروبل وماسك لم تكن مجرد صراع تقني في مرآب، بل كانت "اختباراً للمناعة ضد الفشل". في عالم يقدس النتائج الفورية، يذكرنا هذا الفريق بأن الابتكار الحقيقي يتطلب أحياناً "الغفلة عن الاحتمالات"، والتركيز فقط على المهمة التي يعتقد صاحبها أنها ضرورة عالمية.</p><p class='article-text'>ويظل ستروبل وفياً للروح الأولى: أن بناء المستقبل عملية شاقة تتطلب من المؤسس أن يكون مستعداً للمخاطرة بكل شيء.</p>

بـ 3 إخفاقات قاتلة: إيلون ماسك ينجو من الإفلاس

<p class='article-text'>رغم الانتشار الواسع لمفاتيح التحكم عن بُعد في السيارات الحديثة وما توفره من راحة كبيرة للسائقين، يحذر خبراء السيارات من أن ترك المفتاح الذكي بالقرب من السيارة لفترات طويلة قد يؤدي إلى استنزاف بطارية المركبة، خاصة إذا كانت البطارية قديمة أو تعاني من ضعف في الأداء.</p><p class='article-text'>وتُعد مفاتيح التحكم عن بُعد اليوم جزءا أساسيا من تجهيزات معظم السيارات الحديثة، بعدما تطورت بشكل كبير منذ ظهور أولى أنظمة القفل والفتح عن بُعد في ثمانينات القرن الماضي.</p><p class='article-text'>وكانت سيارة AMC/Renault Alliance من أوائل المركبات التي زُودت بنظام يسمح للسائقين بقفل الأبواب وفتحها عن بُعد مباشرة من المصنع، قبل أن تنتشر التقنية على نطاق واسع خلال تسعينات القرن الماضي تحت مسمى "الدخول بدون مفتاح".</p><p class='article-text'>تواصل مستمر بين السيارة والمفتاح</p><p class='article-text'>وبحسب مختصين في تقنيات السيارات، فإن مفاتيح التحكم عن بُعد لم تعد تقتصر على فتح الأبواب وإغلاقها، بل أصبحت مزودة بدوائر إلكترونية متطورة ومرسلات لاسلكية ورقائق تحكم قادرة على تنفيذ مجموعة واسعة من الوظائف، مثل تشغيل المحرك عن بُعد، وطي المرايا الجانبية، وحتى استدعاء السيارة للحركة في بعض الطرازات المتقدمة.</p><p class='article-text'>ولكي تعمل هذه الأنظمة بكفاءة، يستمر المفتاح الذكي في تبادل الإشارات مع السيارة عندما يكون ضمن نطاق الاتصال.</p><p class='article-text'>ويؤدي هذا التواصل المستمر إلى استهلاك كمية صغيرة من الطاقة الكهربائية، وهو أمر لا يمثل مشكلة كبيرة في السيارات المزودة ببطاريات جديدة وسليمة، لكنه قد يتحول إلى عامل إضافي يسرّع من تفريغ البطاريات القديمة أو الضعيفة.</p><p class='article-text'>ترك المفتاح داخل السيارة غير مستحب</p><p class='article-text'>ويؤكد الخبراء أن ترك المفتاح داخل السيارة أو بالقرب منها لفترات طويلة ليس من الممارسات الموصى بها، لأن السيارة تظل في حالة استعداد لاستقبال إشارات المفتاح، ما يؤدي إلى استمرار عمل بعض الأنظمة الإلكترونية في الخلفية.</p><p class='article-text'>ورغم أن بعض المفاتيح تستطيع العمل على مسافات تصل إلى نحو 100 قدم (30 مترا تقريبا) في الظروف المثالية الخالية من العوائق، فإن الخبراء يشيرون إلى أن إبعاد المفتاح مسافة تتراوح بين 15 و20 قدما (4.5 إلى 6 أمتار تقريبا) يكون كافيا في معظم الحالات لقطع الاتصال بين الطرفين ومنع الاستهلاك غير الضروري للطاقة.</p><p class='article-text'>التأثير لا يقتصر على بطارية السيارة</p><p class='article-text'>ولا يقتصر الأمر على بطارية المركبة فقط، إذ إن المفتاح الذكي نفسه يستهلك طاقته الداخلية أثناء عمليات الاتصال المتكررة مع السيارة، ما قد يؤدي إلى تقصير عمر البطارية الصغيرة الموجودة بداخله.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب، توفر بعض شركات السيارات ميزة "وضع توفير الطاقة" (Power Saving Mode)، والتي تسمح بإيقاف أو تقليل عمليات الاتصال اللاسلكي عندما لا تكون السيارة قيد الاستخدام، ما يساعد على الحفاظ على بطارية السيارة والمفتاح في الوقت نفسه.</p><p class='article-text'>نصائح لتجنب المشكلة</p><p class='article-text'>وينصح المختصون باتباع عدد من الإجراءات البسيطة لتقليل احتمالات استنزاف البطارية، من أبرزها:</p><p class='article-text'>عدم ترك المفتاح الذكي داخل السيارة عند ركنها.</p><p class='article-text'>حفظ المفتاح على مسافة مناسبة بعيدا عن المركبة عند التواجد في المنزل أو مكان العمل.</p><p class='article-text'>تفعيل وضع توفير الطاقة إذا كان متاحا في السيارة.</p><p class='article-text'>فحص بطارية السيارة بشكل دوري، خاصة إذا كانت قديمة أو تجاوزت عمرها التشغيلي المعتاد.</p><p class='article-text'>الاحتفاظ ببطارية احتياطية للمفتاح الذكي تحسبا لنفاد البطارية الأصلية.</p><p class='article-text'>ويؤكد الخبراء في ختام توصياتهم أن استهلاك الطاقة الناتج عن وجود المفتاح الذكي بالقرب من السيارة يكون محدودا في الظروف الطبيعية، لكنه قد يصبح عاملا مؤثرا مع البطاريات المتقادمة، ما يجعل الالتزام بهذه الإجراءات الوقائية وسيلة فعالة للحفاظ على كفاءة النظام الكهربائي للمركبة وتجنب الأعطال المفاجئة.</p>

ما خطورة ترك المفتاح بالقرب من السيارة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهد سوق دبي أول إطلاق خليجي للطراز الجديد «فين فاست في إف 8»، وهي سيارة رياضية كهربائية متعددة الاستخدامات، تتميز بمجموعة من التحسينات على منصتها التقنية، التي طورها فريق الهندسة في «فين فاست» لتقديم تجربة قيادة أكثر سلاسة وراحة واستقراراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباعتبارها من الطرازات التي أسهمت في ترسيخ مكانة «فين فاست» شركة عالمية رائدة في تصنيع السيارات الكهربائية بالكامل، تُعد «فين فاست في إف 8» أول طراز في تشكيلة سياراتها يحصل على ترقيات شاملة في التصميم والتكنولوجيا والميزات، ما يُحسّن بشكل ملحوظ أداء القيادة وتجربة المستخدم بشكل عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن حيث التصميم والراحة، تم تطوير الجيل الجديد من «فين فاست في إف 8» وفقاً لفلسفة «التكنولوجيا السائلة»، التي تهدف إلى دمج التكنولوجيا في تصميم السيارة وسهولة استخدامها اليومي. ويركز التصميم على الانسيابية والرقي وإحساس الحركة، ما يضفي على السيارة مظهراً عصرياً وديناميكياً، يعكس نمط حياة معاصر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبلغ أبعاد السيارة 4701 × 1872 × 1670 ملم (طول × عرض × ارتفاع)، مع قاعدة عجلات 2840 ملم، وتصميم داخلي بخمسة مقاعد، ما يُحسّن من مساحة المقصورة وراحة الركاب. ويتيح ارتفاعها عن الأرض 170 ملم، إضافة إلى عجلات قياس 19 بوصة، لسيارة «فين فاست في إف 8» من الجيل الجديد التعامل مع مختلف ظروف القيادة بمرونة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقدمة، تعكس السيارة لغة تصميم عصرية مميزة، بشبك أمامي عريض أسود لامع، مقترن بمصابيح نهارية مميزة من «فين فاست» على شكل جناح. تسهم فتحات التهوية الكبيرة المدمجة على جانبي المصد الأمامي في تحسين الديناميكية الهوائية، مع إضافة عمق بصري للتصميم العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الجانبين، يرتفع خط النوافذ تدريجياً نحو الخلف، ما يضفي إحساساً بالحركة حتى عندما تكون السيارة متوقفة. تتميز ألواح الأبواب بانسيابية الانتقال بين الضوء والأسطح، إضافة إلى خطوط تصميمية محددة تضفي انعكاسات متغيرة مع حركة السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الخلف، يتبنى التصميم نهجاً بسيطاً أنيقاً، يبرز من خلال مصابيح خلفية كبيرة مدمجة بشريط LED على شكل حرف V، وهو تصميم مميز من «فين فاست». ويسهم التصميم الخلفي المحدّث في تحسين الديناميكية الهوائية، ويمنح السيارة مظهراً أكثر شباباً وحيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وداخل المقصورة، تتميز «فين فاست في إف 8» من الجيل الجديد بتصميم بديهي ومريح. في منتصف لوحة القيادة، توجد شاشة معلومات وترفيه مقاس 12.9 بوصة بواجهة واضحة تجمع معظم أدوات التحكم في السيارة بتنسيق سهل الاستخدام. توفر شاشة ثانوية خلف عجلة القيادة معلومات القيادة الأساسية، بينما صُمم محدد التروس المثبت على عمود التوجيه لتحسين سهولة التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسيارة مجهزة بنظام تحكم أوتوماتيكي ثنائي المناطق في المناخ، ونظام تأيين هواء مدمج، وفلتر هواء Combi 1.0 لتعزيز راحة الركاب. تتضمن المقاعد المريحة المستوحاة من الطراز الرياضي مقعداً للسائق قابلاً للتعديل كهربائياً بستة اتجاهات مع وظيفة الذاكرة، بينما يمكن إمالة مقاعد الصف الثاني وطيّها بشكل مسطح بنسبة 60:40 لزيادة سعة التخزين عند الحاجة. كما تتضمن السيارة مساعداً افتراضياً يدعم لهجات فيتنامية متعددة، إضافة إلى نظام صوتي بثمانية مكبرات صوت للترفيه داخل السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن حيث التكنولوجيا وديناميكيات القيادة، تم بناء الجيل الجديد من «فين فاست في إف 8» على منصة هيكل جديدة مزودة بنظام تعليق مزود بمخمدات انتقائية التردد (FSD) على المحورين الأمامي والخلفي. يستطيع هذا النظام ضبط خصائص التخميد وفقاً لظروف الطريق لتقليل الاهتزازات على الأسطح الوعرة مع الحفاظ على ثبات السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز الجيل الجديد من «فين فاست في إف 8» أيضاً ببنية كهربائية وإلكترونية مطورة حديثاً تعتمد على منهجية المركبة المعرفة بالبرمجيات (SDV). وقد صمم مهندسو «فين فاست» بنية النظام وبرمجيات التحكم، ما يعكس قدرة الشركة على تطوير تقنيات المركبات الأساسية داخلياً. يُعد حاسوب المركبة المركزي (CVC) محور النظام، حيث يدير معالجة البيانات ووظائف التحكم بالمركبة لدعم استجابة أسرع وأكثر سلاسة لمدخلات السائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد المركبة على محرك كهربائي يُنتج طاقة قصوى تبلغ 170 كيلوواط (228 حصاناً) وعزم دوران أقصى يبلغ 330 نيوتن متر، مقترناً بنظام دفع أمامي وثلاثة أوضاع قيادة: الاقتصادي، والعادي، والرياضي. تستخدم VF 8 من الجيل الجديد بطارية بسعة 60.13 كيلوواط/ساعة، ما يتيح مدى قيادة يصل إلى 500 كيلومتر بشحنة كاملة وفقاً لمعايير NEDC. كما تدعم المركبة الشحن السريع من 10 % إلى 70 % في أقل من 30 دقيقة.</div></p>

دبي تشهد أول إطلاق خليجي لـ«فين فاست في إف 8»

<p class='article-text'>تواجه شركة فيراري الإيطالية، المصنعة للسيارات الفاخرة، أزمة حادة وغير مسبوقة في هويتها العريقة؛ بعد أن قوبل إطلاق طرازها الكهربائي الأول بالكامل، والذي يحمل اسم "لوتشي" (Luce)، بموجة عارمة من الانتقادات والسخرية من قِبل المشجعين والمستثمرين على حد سواء.</p><p class='article-text'>فبينما كان يُفترض أن يمثل هذا الطراز الذي تم الكشف عنه في المجمع الرياضي "فيلا دي كالاترافا" بالعاصمة روما، في يوم الاثنين الماضي  25 مايو 2026، تزامناً مع الذكرى الـ 79 لأول فوز تاريخي للشركة في روما عام 1947 ، قفزة تكنولوجية نحو المستقبل، تحول المشهد إلى صدمة في الأوساط التقنية والمالية.</p><p class='article-text'>وتسببت هذه العاصفة في هبوط أسهم الشركة بنسبة بلغت 8% في بورصة ميلانو؛ وسط مخاوف حقيقية من أن يؤدي التصميم المثير للجدل إلى ضرب المكانة السوقية للعلامة التي تُقدر قيمتها بنحو 70 مليار دولار، وتعتمد في قوتها على ندرة إنتاجها الذي لا يتجاوز 14,000 سيارة سنوياً.</p><p class='article-text'>جاءت أقوى الضربات من داخل البيت القيادي السابق للشركة؛ حيث أبدى الرئيس الأسبق لفيراري، لوكا دي مونتيزيمولو، ذهوله وصدمته من المظهر الخارجي للسيارة أثناء تغطيته لإطلاقها في العاصمة الإيطالية.</p><p class='article-text'>وأكد تصريحات إعلامية انتشرت كالنار في الهشيم أنه يفضل الصمت حرصاً على مصلحة الشركة، قائلاً: "إذا قلت ما أعتقده حقاً، سألحق الضرر بـ فيراري..   نحن نخاطر بتدمير الأسطورة".</p><p class='article-text'>ولم يتوقف عند هذا الحد, بل تهكم بمرارة مقترحاً إزالة شعار "الحصان الجامح" من فوق السيارة، ومضيفاً بسخرية: "هذه بالتأكيد سيارة لن يفكر الصينيون في تقليدها أبداً".</p><p class='article-text'>لم تكن آراء الرئيس الأسبق معزولة عن الواقع، إذ ضجت منصات التواصل الاجتماعي بـ "الميمات" والصور الساخرة التي شبهت السيارة ذات السقف الزجاجي الكامل بـ "المكنسة الكهربائية"، في حين وصفها أحد المعلقين بأنها تبدو كـ "فأرة حاسوب من إنتاج شركة آبل ولكن على عجلات".</p><p class='article-text'>وعقد المحللون مقارنات بصرية ساخرة بينها وبين طراز "ليف" الكهربائي من إنتاج شركة "نيسان" اليابانية، رغم الفارق الفلكي في السعر؛ حيث يبدأ سعر سيارة "لوتشي" الجديدة من 550,000 يورو (ما يعادل 640,000 دولار).</p><p class='article-text'>ونقلت الصحافة الاقتصادية العالمية عن لوك بويريه، وهو جامع سيارات كندي يمتلك 40 سيارة فيراري، قوله مصدوماً: "يا إلهي، كم هي مخيبة للآمال! كيف يمكن تبرير هذا السعر؟ هذا أمر لا يصدق".</p><p class='article-text'><b>رهان معزول</b></p><p class='article-text'>أمام هذه العاصفة، اضطر الرئيس التنفيذي للشركة، بينيديتو فيجنا، إلى الرد غير المباشر عبر منصة "لينكد إن"، مدافعاً عن الاستراتيجية التي تضمنت تسجيل أكثر من 60 براءة اختراع جديدة، بالقول: "يجب أن نضع في الحسبان أن الابتكار الحقيقي لا يبحث عن الإجماع الفوري".</p><p class='article-text'>وجاء هذا الدفاع بالرغم من أن الشركة حشدت كل طاقاتها، مستعينة بتحالف تصميمي خارجي يقوده رئيس التصميم الأسبق لشركة آبل، السير جوني آيف، عبر استوديو "LoveFrom" لتطوير المقصورة والواجهة، وشاشات OLED متطورة تم تطويرها حصرياً بالتعاون مع عملاق التقنية "سامسونج". بل ووصل الأمر إلى حد قيام الرئيس الإيطالي سيرجيو ماتاريلا بفحص السيارة رسمياً، والتقاط البابا ليو الرابع عشر صوراً بجانب نسخة بيضاء منها.</p><p class='article-text'>يسعى الرئيس التنفيذي الحالي، الذي خلف وراءه سنوات من العمل في صناعة الرقائق الإلكترونية، إلى جذب جيل جديد من الأثرياء في مراكز التكنولوجيا العالمية مثل "وادي السيليكون" في الولايات المتحدة، مستغلاً تحولاً هندسياً غير مسبوق؛ حيث تعد "لوتشي" أول سيارة بـ 5 مقاعد في تاريخ فيراري، مستفيدة من غياب المحركات التقليدية لتوفير مساحة داخلية رحبة وصندوق أمتعة قياسي يتسع لـ 597 ليتراً.</p><p class='article-text'>ويرفض فيجنا بشدة فرضية أن فيراري لا تملك ما تقدمه تكنولوجياً؛ حيث أعلنت الشركة أن السيارة تملك مواصفات خارقة بقوة 1,050 حصاناً يولدها 4 محركات مستقلة (محرك لكل عجلة)، مع قدرة على التسارع من الصفر إلى 100 كم/ساعة خلال 2.5 ثانية فقط، وبلوغ سرعة قصوى تصل إلى 310 كم/ساعة، بفضل بطارية ضخمة بسعة 122 كيلوواط/ساعة تدعم الشحن السريع بقدرة 350 كيلوواط (ما يسمح بشحن نصف البطارية في 20 دقيقة فقط)، لتوفر مدى قيادة يصل إلى 530 كيلومتراً.</p><p class='article-text'><b>انقسام عاطفي</b></p><p class='article-text'>ورغم التحديات وانخفاض الحماس العالمي لقطاع السيارات الكهربائية، إلا أن خبراء قطاع السيارات يؤكدون أن فيراري لم يكن لديها خيار آخر سوى دخول المعترك، بعد أن سبقتها شركات كبرى مثل "لامبورغيني" و"بنتلي" و"بورشه".</p><p class='article-text'>وتتوقع الخطة الاستثمارية لفيراري لعام 2030 أن تشكل السيارات الكهربائية بالكامل 20% من إجمالي نماذجها، مقابل 40% للسيارات الهجينة و40% لسيارات الاحتراق الداخلي التقليدية.</p><p class='article-text'>ورغم الانقسام العاطفي لعشاق العلامة الذين يفتقدون زئير محركات الاحتراق التقليدية (رغم ابتكار فيراري لنظام صوتي اصطناعي يضخم اهتزازات المحركات الكهربائية داخلياً وخارجياً)، يتوقع محللون ماليون في مؤسسة "بيرنشتاين" للأبحاث أن يتجاوز المشترون الصدمة الأولى، تماماً كما حدث عند إطلاق سيارة الدفع الرباعي "بوروسانغوي" عام 2022، والتي واجهت انتقادات حادة في البداية قبل أن تتحول إلى نجاح تجاري ضخم، لتبقى القاعدة الذهبية ثابتة: "إذا صنعت فيراري سيارة، فإن المشترين سيأتون حتماً".</p>

بــــ 640 ألف دولار.. "لوتشي" تهدد أسطورة فيراري

<p class='article-text'>مع اقتراب إجازة عيد الأضحى المبارك والتي تمتد إلى أكثر من أسبوع، يبدأ الأسر والعائلات في التخطيط لرحلاتهم البرية الصيفية، يخططون للسفر بسياراتهم الخاصة أو الكارفان.</p><p class='article-text'>ورغم متعة هذه الرحلات، فإن سوء التخطيط أو نسيان بعض الأدوات الأساسية قد يحول التجربة إلى سلسلة من المتاعب غير المتوقعة.</p><p class='article-text'>ومن هنا، يبرز دور "قائمة الاستعدادات الذكية" التي تضمن رحلة أكثر أمانًا وراحة، خاصة مع وجود احتياجات قد لا تبدو ضرورية في البداية لكنها تصبح حاسمة أثناء الطريق.</p><h2>منفاخ إطارات محمول</h2><p class='article-text'>ويعد منفاخ الإطارات المحمول، أحد أهم الأدوات التي قد تنقذك من التوقف المفاجئ على الطريق، إذ يمكن أن تتعرض الإطارات للثقب أو انخفاض الضغط في أي لحظة، والأجهزة التي تتيح تعبئة الإطارات خلال دقائق دون الحاجة إلى ورشة، تعتبر خيارًا عمليًا في الرحلات الطويلة.</p><h2>مثلثات وأضواء الطوارئ</h2><p class='article-text'>في حال تعطل السيارة، يصبح التنبيه البصري ضرورة، وتوفر مصابيح الطوارئ LED الحديثة رؤية واضحة دون مخاطر الاشتعال، مما يقلل احتمالات الحوادث أثناء التوقف على جانب الطريق.</p><h2>المناديل المبللة</h2><p class='article-text'>قد تبدو بسيطة، لكنها من أكثر الأدوات فائدة داخل السيارة، فهي لا تقتصر على التنظيف السريع للأيدي أو الأسطح، بل تتفوق على المناديل الورقية بقدرتها على تحمل الاستخدام دون أن تتفتت بسهولة.</p><p class='article-text'>جهاز تشغيل البطارية المحمول</p><p class='article-text'>نفاد البطارية يعد من أكثر المواقف إزعاجًا أثناء السفر، وتوفر أجهزة شحن البطاريا ، حلاً سريعًا لإعادة تشغيل السيارة دون الحاجة لمساعدة خارجية، وبعضها يعمل أيضًا كبنك طاقة للهاتف.</p><h2>أداة متعددة الاستخدامات</h2><p class='article-text'>وتوفر أدوات مثل "ليذرمان"، مجموعة وظائف في قطعة واحدة، من المفكات إلى أدوات القطع، وقد تكون ضرورية في الحالات الطارئة أو الأعطال البسيطة.</p><h2>مكنسة سيارة لاسلكية</h2><p class='article-text'>تحافظ مكنسة السيارة اللاسلكية المحمولة على نظافة السيارة أثناء الرحلة، وتساعد في إزالة بقايا الطعام والغبار، خاصة في الرحلات العائلية الطويلة.</p><h2>صندوق تبريد أو ثلاجة صغيرة</h2><p class='article-text'>وقد تتسبب درجات الحرارة المرتفعة في الصيف في إفساد الطعام سريعًا، لذلك يعد صندوق التبريد أو الثلاجة المحمولة خيارًا مهمًا للحفاظ على المشروبات والأطعمة طازجة خلال الرحلات.</p><h2>سلة قمامة مخصصة للسيارة</h2><p class='article-text'>ولتجنب تراكم النفايات داخل السيارة، توفر سلة القمامة المخصصة حلاً عمليًا يحافظ على النظافة ويمنع الفوضى خلال الرحلة.</p><h2>مصباح يدوي</h2><p class='article-text'>ويعد المصباح اليدوي أداة بسيطة لكنه ضروري عند التوقف ليلًا أو إجراء فحص سريع للسيارة في أماكن ضعيفة الإضاءة.</p><h2>وسادة سفر</h2><p class='article-text'>وتساعد وسادة الفر على تقليل إجهاد الرقبة خلال الرحلات الطويلة، خصوصًا للركاب في المقاعد الأمامية أو الخلفية.</p><h2>بطاقة عبور الرسوم الإلكترونية</h2><p class='article-text'>وتسهل بطاقة عبور الرسوم الالكترونية، المرور عبر محطات الرسوم دون توقف، ما يقلل الوقت المهدور في الطريق ويجعل الرحلة أكثر سلاسة.</p><p class='article-text'>خريطة ورقية</p><p class='article-text'>ورغم التطور الرقمي، تبقى الخريطة التقليدية وسيلة موثوقة في حال انقطاع الشبكة أو نفاد بطارية الهاتف.</p><h2>أمان وراحة</h2><p class='article-text'>تعكس هذه القائمة أهمية التخطيط المسبق للرحلات البرية، حيث يمكن لبعض الأدوات البسيطة أن تصنع فارقًا كبيرًا بين رحلة مريحة وتجربة مرهقة مليئة بالمشاكل غير المتوقعة، ففي النهاية، لا يعتمد نجاح الرحلة على الوجهة فقط، بل على مدى الاستعداد للطريق نفسه.</p>

تنقذك على الطريق

تعرف إلى قائمة ضروريات الرحلة المثالية بالسيارة في عيد الاضحى

<p class='article-text'>في ذكرى مرور 150 عاما على ميلاد المهندس الأسطوري فرديناند بورشه، التي مرت في سبتمبر الماضي، تتجدد الأسئلة حول إرثه الذي لا يزال حاضرا بقوة في قلب صناعة السيارات الحديثة، بين إنجازات هندسية ثورية وجدال تاريخي معقّد ارتبط بمرحلة الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'>ولد بورشه في 3 سبتمبر 1875 في مدينة فْراتيسلافِيتْسِه ناد نيسو، الواقعة اليوم في جمهورية التشيك، وكانت آنذاك جزءا من مملكة بوهيميا ضمن الإمبراطورية النمساوية المجرية.</p><p class='article-text'>ومع تفكك الإمبراطورية بعد الحرب العالمية الأولى، اختار بورشه في البداية أن يكون مواطنا تشيكوسلوفاكيا، قبل أن يُطلب منه لاحقا عام 1934 الحصول على الجنسية الألمانية في سياق عمله على مشروع "سيارة الشعب" (Volkswagen).</p><p class='article-text'>منذ شبابه، أظهر بورشه شغفا مبكرا بالكهرباء والهندسة، حيث عمل في ورشة والده، قبل أن ينضم إلى شركة "بيلا إيغر وشركاه" في فيينا وهو في سن الثامنة عشرة.</p><p class='article-text'> هناك، صمم أحد أوائل محركات العجلات الكهربائية (Hub Motor)، وهو ابتكار يُستخدم اليوم في بعض المركبات الكهربائية الحديثة.</p><p class='article-text'>لاحقا، انتقل إلى شركة "ياكوب لونر وشركاه"، حيث ساهم في تطوير واحدة من أولى السيارات الكهربائية المبكرة، المعروفة باسم Egger-Lohner Phaéton C2، والتي كانت تعتمد على 44 بطارية رصاصية بوزن إجمالي يقارب 550 كغ، ضمن مركبة بلغ وزنها الكلي نحو 1350 كغ.</p><p class='article-text'>وفي عام 1900، شارك بورشه في تطوير نظام "Lohner-Porsche"، الذي اعتمد على محركات داخل العجلات، ما أدى إلى إنشاء واحدة من أوائل السيارات التي استخدمت الدفع الكهربائي المتعدد.</p><p class='article-text'> ومن أبرز النماذج آنذاك سيارة "La Toujours Contente"، التي استخدمت نظام دفع رباعي كهربائي وبطارية بجهد 80 فولتا مكوّنة من 44 خلية، إلا أن وزنها الضخم الذي تجاوز 4 أطنان حدّ من كفاءتها رغم تحقيقها نجاحا في معرض باريس العالمي وحصولها على ميدالية ذهبية.</p><p class='article-text'>لاحقا، قدّم بورشه ابتكارا أكثر تقدما عام 1901 عبر نظام "Mixte Hybrid"، الذي دمج محرك احتراق داخلي من نوع دايملر مع مولد كهربائي لتشغيل المحركات الكهربائية، في خطوة تُعد من أوائل تطبيقات السيارات الهجينة في التاريخ، قبل أكثر من قرن من انتشار هذه التقنية عالميا.</p><p class='article-text'>في مسيرته المهنية، تنقّل بورشه بين شركات كبرى مثل "أوسترو-دايملر" و"دايملر-بنز"، حيث ساهم في تطوير سيارات سباق متقدمة، من بينها طرازات مرتبطة بسيارات "السهم الفضي"، وفي عام 1929، غادر الشركة بسبب خلافات حول توجهات التصميم، مؤكدا رؤيته القائمة على السيارات الخفيفة والصغيرة عالية الكفاءة.</p><p class='article-text'>وفي عام 1931، أسس شركته الهندسية الخاصة تحت اسم "Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH"، والتي بدأت كمكتب استشارات هندسية قبل أن تتحول لاحقا إلى واحدة من أهم شركات السيارات في العالم، وخلال هذه الفترة، طوّر مشروع سيارة رياضية متوسطة المحرك لصالح اتحاد "أوتو يونيون"، الذي أصبح لاحقا جزءا من تاريخ سباقات السيارات الألمانية.</p><p class='article-text'>لكن مرحلة الثلاثينات حملت تحولا سياسيا حساسا في مسيرته، إذ ارتبط بورشه بمشروعات الحكومة الألمانية آنذاك، بما في ذلك مشروع "سيارة الشعب" الذي أطلقه أدولف هتلر، والذي أدى لاحقا إلى إنتاج Volkswagen Beetle، إحدى أكثر السيارات مبيعا في التاريخ.</p><p class='article-text'>وخلال تلك الفترة، ارتبط اسمه بمشاريع عسكرية وتطوير مركبات للجيش الألماني، وهو ما وضعه لاحقا في دائرة الجدل التاريخي.</p><p class='article-text'>وبعد نهاية الحرب العالمية الثانية عام 1945، تم اعتقاله في فرنسا على خلفية تعاونه مع النظام الألماني واستخدام العمالة القسرية في بعض المشاريع المرتبطة بشركاته، وبقي محتجزا حتى عام 1949 قبل إطلاق سراحه بعد دفع فدية مالية.</p><p class='article-text'>في أثناء اعتقاله، واصل ابنه فيري بورشه إدارة الشركة، ليبدأ تطوير أول سيارة رياضية تحمل اسم الشركة، وهي Porsche 356، والتي شكلت نقطة التحول من شركة استشارات هندسية إلى شركة تصنيع سيارات مستقلة.</p><p class='article-text'>وفي عام 1949، دخلت شركة بورشه في شراكة تجارية مع فولكسفاغن، تضمنت اتفاقا لتطوير سيارة بيتل مقابل حقوق ملكية على كل سيارة تُباع، ما ساهم في ترسيخ اسم الشركتين عالميا خلال فترة إعادة إعمار أوروبا بعد الحرب.</p><p class='article-text'>توفي فرديناند بورشه في 30 يناير 1951 متأثرا بالتهاب رئوي، قبل أشهر قليلة من تحقيق أول انتصار لسيارات بورشه في سباق 24 ساعة في لومان، وهو الحدث الذي دشّن لاحقا حقبة طويلة من الهيمنة في سباقات السيارات.</p><p class='article-text'>ورغم الجدل السياسي المرتبط بمرحلة من حياته، لا يزال يُنظر إلى بورشه كأحد أكثر المهندسين تأثيرا في التاريخ، إذ امتدت ابتكاراته من المحركات الكهربائية المبكرة إلى الهجينة، ومن تصميم السيارات الخفيفة إلى تأسيس فلسفة هندسية ما زالت تُلهم صناعة السيارات حتى اليوم.</p>

نتائج البحث عن: بطارية سيارة